马士基航运为亚欧线征收高昂附加费辩护

时间:2010-06-18 浏览:911 作者:乾进国际物流



【大公报讯】马士基航运全球网络及商品部总监积高比森日前在哥本哈根受访时,为亚欧线征收高昂的旺季附加费(PSS)辩护,重申标箱和大柜征费比例合理,又声称不会再于今年旺季加费。他表示,集箱海运需求复苏太快,空箱供不应求问题在旺季只会更严重。但他强调,中国出现空箱不足情况,与班轮减速没有太大关系。

该公司日前公布,将于7月15日开始征收旺季附加费(PSS),每标箱收费达750美元,每大柜则1000美元。有关水平不但较以往高,而且标箱收费是大柜的75%,惹来不少货主和货代批评。

积高比森表示,每标箱PSS收费是每大柜的一半,并非全球业内的惯性。以泛太线为例,每标箱PSS收费是每大柜的85%,而对标箱需求更大的亚欧线,班轮公司调回空标箱的成本将更高。他重申,PSS将是马士基首次和最后一次在旺季中加费,该公司亦会坚守为付货人觅得运力的承诺。

但他认为,中国现时出现出口空箱不足问题,并非只由班轮减速促成。他表示:“尽管不少业内人士认为,班轮减速导致中国出口空箱不足,但以马士基本身数据,有关假设并不成立。”

他指出,相对去年同期情况,今年有更多班轮公司实施船舶减速航空措施,的确增加载货集箱在船上的时间,但只比以往多出一天。不过,与此同时,岸上集箱平均亦会比以往延迟一天才上船,部分集箱是在码头或堆场滞留。他补充,他只是代表马士基发言,并非代表整个班轮业界。

积高比森承认,集箱海运量升势来得太急,令整个班轮业界未能完全适应货运增长需求急增趋势,马士基亦不例外。他指出,按照过去情况,班轮公司在农历新年过后,应有一段淡季时间将更多空箱运回出货港,但今年货运需求持续回升,令空箱供应量出现紧张,出现“货多箱少”的困境。