全国主要港口1-9月吞吐量数据出炉

1-9月，全国主要港口完成货物吞吐量136.4亿吨，同比增长0.7%，其中内贸吞吐量同比下降0.28%，外贸吞吐量同比增长2.9%。完成集装箱吞吐量2.7亿标箱，同比增长4.5%。

经历8月台风影响后，9月全国港口迎来了积压订单抢运、欧美旺季冲刺，以及国内制造业秋季生产的多重共振，生产有所回暖。9月单月，全国主要港口货物吞吐量同比增长2.3%，其中内、外贸吞吐量同比分别增长1.6%和3.7%，集装箱吞吐量同比增长8.5%。

1-9月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。

1-9月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青岛港(第4)、苏州港(第5)、广州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。

两张榜单席位基本保持不变。从集装箱吞吐量来看，烟台港以2万TEU的优势超越营口港排名上升1位;从货物吞吐量来看，镇江港以1万吨的微弱优势超越湛江港上升1位。此外，结合地方公开数据，洋浦港1-9月集装箱吞吐量达268万标箱，同比增长33.7%，跻身全国第17位。

透过两份榜单可以发现，港口“集装箱韧性高于货物总吨重、新兴货种表现优于传统散货”的分水岭正愈发清晰。

一方面，传统内贸大宗散货的疲软，正在让部分偏重内贸与传统货种的港口感受阵痛。前三季度，全国房地产开发投资同比下降20.6%，房屋新开工面积下降24.9%。受制于地产下行与钢铁产能调控，水泥、砂石、建筑钢材等内贸矿建材料需求持续萎缩。在长江内河端，高度依赖沿江建材与大宗散货中转的镇江港(-5.6%)、南京港(-0.8%)、九江港(-0.6%)货物吞吐量均处于负增长区间;在沿海端，传统干散货占比较高的福州港(-4.0%)、大连港(-1.8%)以及北部湾港(货物与集装箱双双微降0.1%)，同样在存量结构调整中面临较大压力。另一方面，大宗商品并非全面收缩。海关数据显示，前三季度我国进口铁矿砂及其精矿95496.7万吨，同比增长4.1%;进口煤及褐煤35354.3万吨，同比增长2.2%。不同工业原料的需求和运输情况仍有明显差异。

在外贸端，前三季度我国货物贸易进出口总值达39.94万亿元(+18.8%)，其中机电产品出口额同比增长29%，占出口总额的64.4%。电子设备、汽车及零部件等轻量化、高价值商品是拉动集装箱吞吐量的绝对主力。在这一趋势下，不少港口凭借特色业务实现了箱量的持续增长：

1-9月，深圳港货物与集装箱吞吐量分别增长6.8%和7.9%。受益于深圳市进出口同比大增38.8%(民营企业增长49.9%)的强劲势头，深圳港外贸集装箱吞吐量达到2638.1万标箱(+7.4%)。以盐田港区为例，其出口货物中机电产品占比超六成。今年以来，深圳港密集开通多条途经APEC经济体的新航线，往返成员经济体货运量占深圳外贸总量50%以上，并带动深圳对APEC经济体进出口规模突破3.23万亿元(+40%)，实现了产业腹地与航线网络的同频共振。

烟台港1-9月货物吞吐量增长4.9%，集装箱吞吐量增长9.7%，增速高居集装箱TOP20次席。在散货端，烟台港深耕中非铝土矿全程物流链，1-8月铝土矿吞吐量即突破1亿吨，9月21日更成功接卸32万吨级超大型矿砂船“韦立雄心”轮，刷新单船接卸纪录;在集装箱端，烟台港通过与青岛港、日照港加密“水水中转”与内支线协作，大幅提升了区域揽货与周转效率。

前三季度，洋浦港集装箱吞吐量以33.7%的增速一举冲入全国前20强。虽然绝对体量与头部大港尚有差距，但凭借“中国洋浦港”船籍港、内外贸同船加注保税油及启运港退税等制度优势，洋浦港不仅加密了与广西北部湾港的“水水中转”喂给联动，更打通了面向东盟、南太平洋及洲际远洋的干线网络，成为西部陆海新通道异军突起的国际集装箱中转枢纽。

纵观前三季度，中国与东盟贸易总值增长22.7%，对共建“一带一路”国家进出口增长17.1%，新兴市场与机电适箱货正在重塑中国港口的货源流向。伴随着地产基建的周期性调整，港口依赖内贸大宗散货的粗放增长时代正在远去;高附加值适箱货的崛起与全球贸易走廊的迁移，正在开启新一轮的港口洗牌。未来港口之间的竞争，不只是比谁拥有更多泊位、能够装卸更多吨货物，更是比谁能把腹地产业优势转化为稳定货源，把国际贸易机会转化为实际箱量，通过航线网络和综合物流服务提高货物周转效率。