马士基或新增84万TEU运力

马士基可能启动新一轮大规模造船计划，40艘超大型集装箱船传闻浮出水面。若最终落地，其在建运力或将突破200万TEU，全球排名仅次于MSC。不过，这笔订单目前尚未得到马士基官方确认，市场披露的船舶数量、建造船厂及订单规模也存在不同说法。

一马士基或将订造40艘新船，在建运力冲击200万TEU

近日，马士基(Maersk)可能启动大规模新船订造计划的消息，在国际航运市场持续发酵。

据航运媒体The Loadstar于2026年9月16日报道，航运经纪机构Linerlytica近期指出，马士基正在积极寻找新运力，市场上出现了该公司即将启动新一轮造船计划的消息。

其中Alphaliner披露的市场信息显示，马士基可能考虑订造约40艘新集装箱船，包括约20艘2.4万TEU及以上级别船舶，以及约20艘1.8万—2万TEU级船舶。按照这一规模估算，马士基的在建订单量可能增加约84万TEU，整体订单规模有望达到约205万TEU，并在全球集装箱船订单持有量中升至第二位，仅次于MSC。

需要特别说明的是，上述40艘船的具体订单安排目前仍属于市场消息，马士基尚未正式确认。

二超大型船舶重新成为焦点，中国船厂或参与其中

此次市场传闻的另一个看点，是马士基可能重新扩大超大型集装箱船的订造规模。

2026年9月9日，Seatrade Maritime曾报道，马士基可能考虑建造2.75万TEU级别的集装箱船。报道指出，过去十年，集装箱船大型化趋势持续推进，马士基在单船容量方面已经被部分竞争对手超越。

随着船舶能效技术不断发展，大型船舶在单位货物运输能耗方面仍具有一定优势，这也是超大型船舶持续受到船公司关注的原因之一。不过，船舶大型化也受到航道水深、港口设施、码头装卸能力以及航线网络适配性的制约，并不是船越大就越适合所有航线。

从目前披露的市场信息来看，中国船厂可能在马士基新船计划中扮演重要角色。马士基此前已经与中国船厂展开合作。

2026年2月9日，马士基官方宣布，已与新时期造船签署协议，订造8艘1.86万TEU集装箱船，并配有6艘备选船舶。这些船舶计划于2029年至2030年交付，具备双燃料动力配置。这笔已公布的订单，也为马士基后续扩大中国船厂合作提供了现实背景。

三船队扩张遇上航线重组，货主货代需要关注什么?

马士基可能扩大造船规模，与其近期的航线调整动作放在一起看，更容易理解这笔潜在订单的市场意义。

2026年9月14日，路透社报道称，马士基与赫伯罗特将恢复4条经苏伊士运河的联合航线，包括AE5、AE11、AE12和ME2。两家公司表示，相关航线将由绕行好望角调整为经苏伊士运河航行，但后续安排仍取决于中东局势。

对于货主和货代来说，航线恢复、船队更新和运力投放并不是一回事。即使新船订单最终落地，相关船舶也要到2029年以后才可能陆续交付。短期内，市场舱位、运价及船期变化，仍然主要取决于现有船队调配、航线调整和实际货量。