通胀抬升引发摩擦加剧,全球航运复苏存隐忧

时间:2011-02-23 浏览:773 作者:乾进国际物流

大公报杨楠上海二十二日电 上海国际航运研究中心发布航运市场分析报告“2010年回顾与2011年展望”。报告在展望今年全球航运市场形势时认为,环球经济总体复苏的格局基本确定,二次触底的可能性不大,但通胀预期加剧等因素将导致增速放缓,最终带动全球航运市场海运贸易量缓慢增长,今年大宗散货的世界海贸总量约34.38亿吨,同比增长4.8%。

该报告分国际乾散货运输市场、集装箱班轮运输市场、油轮运输市场、中国沿海主要乾散货运输市场4项分册,总计逾300页,这也是该中心连续第五年推出此行业权威材料。

报告预计,中国因素在短期内仍将起到主导作用,带动铁矿石需求上升,但贸易量增幅明显放缓;随著各国经济不断好转,电力、钢材、水泥等行业產量增长,煤炭需求仍将处于高位;而受全球恶劣气候的影响,世界粮食產量将低于消费量,供求趋紧。同样受到中国经济增长拉动,国内沿海散货市场总需求进一步向好,但全年需求走势仍将出现波动调整。

集装箱运输市场方面,预计泛太平洋线整体同比小幅回落,全年货运需求量预计达到2108万箱,与上年同期相比,略有增加;亚欧航线同比小幅走低,总体货运需求量预计为1920万箱,增幅为2.67%;受大西洋航线良好供需状况的影响,2011年大西洋航线整体小幅回升。

报告同时预计,2011年世界石油贸易量增长将逐渐放缓,世界石油需求量约为每日88.14百万桶,国际油运市场运输量增幅同比2010年亦将有所减少。

船队扩张大行其道

报告指出,儘管船东普遍认识到运力过剩将拖累航运市场复苏,但船队扩张计划仍然大行其道。2011年国际乾散货船队运力扩张速度,远快于货运量的增长,拆解量亦远低于交付量,供需差距将给运价的完全回升造成很大障碍,预计2011年新船交付量仍将超过1亿载重吨。

国际集装箱市场供需关系总体上相对平稳,但运力过剩的大基调也不会改变,甚至在个别航线上会出现恶化,预计2011年全球集装箱总运力达到1780万箱,同比增幅为9.52%。

油轮运力方面,预计2011年原油油轮运力增幅在10%至11%之间,成品油油轮运力增幅在7%至8%之间。运力过剩将会是未来相当长的一段时间所要面临的主要问题,随著海运需求的增长放缓,运价水平仍然无法得到提升。

由此预计,2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动;太平洋和亚欧航线的运价将无法维持2010年水平,出现5%至10%不等的下滑,大西洋航线运价则有可能出现10%至15%的提升空间2011年油轮运价情况同样不容乐观,将比2010年有所下滑。相对乐观的中国沿海散货市场,2011年运价水平则将与2010年基本持平,季节性因素仍然凸显,波动幅度较大,CCBFI指数在1200至2000点左右。

关注淡水河谷在华动向

为积极应对2011年复杂多变的航运市场,报告提出今年要重点关注淡水河谷在中国建立区域分拨中心、铁矿石定价周期缩短助其金融化、人民币升值预期、煤价调控政策、铁矿石价格谈判等因素,对散货运输市场產生的影响。

与此同时,报告亦建议应重点关注航运市场旺季前移、“加船减速”渐成常态、闲置运力成调控手段、新兴市场开发受追捧、造船市场趋于活跃、低硫环保大势所趋等因素,对国际集装箱运输市场的影响。