船只运力供过于求,海运市场未来将持续疲软

时间:2010-11-26 浏览:705 作者:乾进国际物流

20日,北京,2010矿石年会。因为是茶歇时间,偌大的会议厅里几无一人。来自中远集团散货运输有限公司的章宇很是担忧地告诉记者,“今年三季度矿石海运费用已经下跌到近年来的最低价位,明年运费不再下跌就是万幸了。”希腊船舶金融咨询公司Petrofin Research常务董事Ted Petropoulos更是直言,“2013年之前,铁矿石和煤炭运费都可能保持低位。”

BDI走势:先扬后抑

  BDI指数(波罗的海干散货指数),被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。据统计数据显示,BDI指数今年上半年一路看涨,在5月26日涨至4209点,创下去年以来的历史新高。下半年BDI指数跌跌撞撞,无法止住下滑势头,本月更是连续第17个交易日下跌,至19日跌至2155点,创下自8月9日以来的最低点。

  “上半年全球钢铁生产都呈现了良好的光景。”波罗的海伦敦总部战略发展经理孙伟解释说,“下半年的下跌主要是受多种因素综合影响,如中国房地产调控政策的出台、欧洲主权财政危机导致紧缩政策的出台、俄罗斯停止粮食出口等。”

  来自环球钢讯的数据,同样显示了海运市场的低迷。19日,西澳-青岛的铁矿石货运费近11.08美元/吨,此前一周则为11.76美元/吨。章宇告诉导报记者,“对目前海运市场而言,11美元/吨已是回升后的价格了,8月份西澳至中国的运费一度在7美元上下徘徊。”

  供大于求

  章宇认为,市场疲软的原因有多方面。“最主要的还是运力供给明显超过需求。不仅越来越多的船只来切割这一块蛋糕,而且这块蛋糕也越来越小。”

  在铁矿石疯狂涨价的重压下,矿山、钢铁巨头为获得更大利润也扮演起船东的角色。17日,武钢订购的23万吨载重矿砂船“中海希望”轮正式交船,武钢将拥有自己的远洋船队,转运海外矿石基地生产的权益矿。19日,德国交通信贷银行(DVB Bank)亦称,巴西矿业巨头淡水河谷公司(VALE)船队的潜在运载能力将增加两倍。

  本月10日,中国海关总署公布的数据显示,10月份进口铁矿石4572万吨,较9月份下降19%。中国五矿化工进出口商会会长徐旭在矿石年会上表示,经济结构调整将带动钢铁产品结构升级,铁矿石进口量将缓慢回落。在章宇看来,这意味着铁矿石海运市场正在萎缩。

  竞争更为激烈

  明年交付使用的大型运输船只,使得本就繁忙的各条海运运输线路更加拥挤。波罗的海交易所提供的数据显示,灵便型、超灵便型、巴拿马型和海岬型船的载重量在现有基础之上将分别增加29%、38%、50%和64%。

  一位不愿具名的航运业业内人士认为,“2008年、2009年航运股热时,多家航运公司订购了大量的新船。这些船只中的多数将在今明两年内交付使用,原本就供大于求的运力将进一步过剩。”

  行驶在各大航线上的船只增多的同时,中国进口铁矿石的数量却有缩小的可能,这加剧了运费持续走低的可能。“11月份,巴西矿到岸价达到1250元/吨,而同品位的承德矿基价为1180元/吨。”中国冶金矿山企业协会顾问焦玉书呼吁,“进口铁矿石价格的高涨使得大规模开发国内铁矿石不再亏本,国产铁矿产能要达到13亿吨。”

  谈及海运市场未来走势,一位航运分析师说,“市场行情低迷,未来数年运费将处于低位。”