供大于求压力犹存,运力过剩困扰航运市场

时间:2010-10-18 浏览:722 作者:乾进国际物流

目前国际航运市场仍停留在复苏阶段,我国航运市场也不容乐观。中国船东协会第五次会员大会日前召开,代表们纷纷表示,目前航运市场供大于求仍十分明显,形势严峻复杂。

  市场好转,运力过剩问题突出

  2009年,全球集装箱运输市场陷入低迷,贸易量同比下跌10%左右,但运力增幅达到了5%至7%,到今年1月,全球停航的集装箱船达到151万标箱,占总运力的11.6%,全行业巨亏达创纪录的150亿美元。

  今年以来,由于班轮公司积极采取推迟交付、加船减速等措施,国际集装箱运输市场开始逐步回暖。但是,市场回暖的速度远赶不上运力增加的速度。截止到今年8月30日,全球闲置集装箱运力约有23.2万标箱,约占现有运力的1.7%,而据预测,今年全球运力增幅还将保持在8%左右。

  今年的市场增长是在去年货运需求缩减10%的基础上的一种恢复性反弹,但运力是持续性增长,因此,目前供大于求的压力依旧较大。“目前干散货的运力以每月13%—15%的速度在增长,从目前的订单情况来看,今年运力最少再增加50%。”散货运输委员会主任、中远散货运输有限公司总经理许遵武说。

  此外,我国的液化气船舶年运输能力已达到520万吨以上,而年货运总量仅340万吨,运力富余超过50%,而近4年,新增运力的年平均增速却是运量增长的10倍。

  “自货自运”趋势明显

  新运力的迅速增加,使传统船东的市场份额受到明显挤压。“一方面,大货主、大贸易商订造了大量船舶,发展船队,‘自货自运’的趋势非常明显,这就使可竞争的市场越来越小。”许遵武介绍,目前大货主、贸易商拥有的船队规模已经占散货总运力的22%,“另一方面,今年至2013年是新船投产的高峰期,新运力猛增,旧船报废速度放缓,这使得竞争激烈程度进一步加剧。”

  严峻的市场形势导致部分船东公司恶性杀价。而国际铁矿石谈判、钢铁产业结构调整力度空前、煤炭进口的不确定性等因素又加剧了市场周期变短、波动频繁。“内忧外患”均使航运市场风险进一步加剧。

  船东协会长江分会代表认为,“长江航运企业税费负担占成本的16%至20%。长江船舶港务费收费标准较沿海高120%,且存在同一港口不同作业区重复收费等问题。如果能减轻一些税费负担,这对徘徊在盈亏边缘的不少企业将是雪中送炭。”