集装箱船队运力将突破3400万TEU

波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“全球船厂再交付少量集装箱船，该船型总运力就将首次突破3400万TEU。届时集装箱船队规模将在短短五年半内增长1000万TEU，增幅达42%。”

9月初，全球集装箱船队运力距离3400万TEU仅差8000TEU，而9月计划交付的46艘集装箱船总运力达28.6万TEU，这意味着只需少数几艘船舶交付投运，这一里程碑就将达成。

至此，集装箱船市场将创下五年半新增1000万TEU运力的历史记录;相比之下，此前将运力从1400万TEU提升至2400万TEU，即同样增加1000万TEU，耗时略超过十年半。

Niels Rasmussen表示：“集装箱船市场此轮运力增长，既反映出新船交付量创下历史新高，也反映出船舶拆解活动处于异常低位。过去五年半时间里，集装箱船拆解运力不足30万TEU，此前如此低迷的拆船周期是在2004年初至2009年中，当时船队规模仅为目前的三分之一。”

此轮新增1000万TEU运力，不仅改变了集装箱船队规模，同时重塑了船队结构。

自2021年初以来，新增1000万TEU运力中的三分之二由12000TEU以上大型船舶贡献，因此大型集装箱船在船队总运力的占比从30%上升至40%，而集装箱船的平均规模则增长14%。

此轮增长期间，集装箱船队的所有权结构同样发生显著变化。1000万TEU新增运力的85%源自班轮运营商，后者掌控的船队运力已从2021年初的57%增至65%。

由于船舶拆解活动处于历史地位，老旧集装箱船占比显著增加。目前船龄20年及以上的集装箱船接近2000艘，运力超500万TEU。未来五年内，该批老旧船舶将达到或超过25年的历史平均拆解年龄，因此将成为未来几年自然的拆解潜力来源。

Niels Rasmussen指出：“根据拆解活动的具体情况，船队运力可能在五年内再增加1000万TEU，达到4400万TEU。当前集装箱船手持订单中，计划于2030年底前交付的运力已超1400 万TEU。这意味着，即便到2030年底所有目前船龄20年或以上的船舶都被拆解，运力增长仍将保持高位。特别是，如果苏伊士运河恢复正常航线，将释放当前因绕行好望角占用的运力，船队供给压力将进一步放大。”