这个美国集装箱码头宣布暂停运营

近日，美国南卡罗来纳州港务局宣布，将自2026年8月1日起暂停查尔斯顿港(Charleston)休·K·利瑟曼码头(Hugh K. Leatherman Port Terminal)的运营，并将业务整合至旺多·韦尔奇码头(Wando Welch Terminal)和北查尔斯顿码头(North Charleston Terminal)。

这座曾被誉为“十多年来美国首个新建大型集装箱码头”的港口设施，在启用仅五年后便宣布暂停运营，原因是吞吐量持续低迷、运营成本过高，以及当前美国集装箱市场需求疲软。

南卡罗来纳州港务局表示，未来几周将逐步完成业务调整，并强调旺多·韦尔奇码头和北查尔斯顿码头拥有充足的处理能力，可满足现有客户需求及短期业务增长。

港务局表示：“当前行业正面临诸多挑战，包括贸易前景充满不确定性以及货量持续低迷。此次调整符合港口持续提升成本竞争力的战略，有助于为未来增长做好准备。”

据了解，利瑟曼码头目前的利用率远低于设计能力。根据当地媒体统计，在本财年前11个月，该码头完成约75,455个集装箱，而同期查尔斯顿港最大的旺多·韦尔奇码头处理量超过100万标准箱(TEU)。按设计能力计算，利瑟曼码头目前仅使用不到10%的产能。

此次暂停运营也意味着地中海航运(MSC)将不得不调整其在查尔斯顿港的挂靠安排。MSC一直是该码头最主要的客户，目前共有5条航线挂靠利瑟曼码头，其中一条航线也已因货量不足计划暂停运营。

资料显示，利瑟曼码头于2021年3月正式投入运营，当时被视为查尔斯顿港未来扩张的重要项目。项目一期设计年吞吐能力为70万TEU，建有一个1,400英尺泊位，并配备5台岸桥、25台混合动力轮胎式龙门吊以及冷藏箱堆场。

然而，码头启用后不久便遭遇美国国际码头工人协会(ILA)与港务局之间的劳资纠纷。工会随后提起诉讼，主要班轮公司因此拒绝将业务迁入该码头，使其运营几乎陷入停滞。直到双方于2024年达成协议后，码头才于同年9月重新恢复正常运营。

南卡罗来纳州参议员兼州交通委员会主席Larry Grooms坦言，目前该码头“运营成本过高”。当地媒体报道称，ILA方面已表示愿意继续与港务局合作，共同寻找解决方案。

按照最初规划，利瑟曼码头全部建成后将拥有3个泊位，总设计年吞吐能力可达240万TEU，为查尔斯顿港新增大量处理能力。目前，二号泊位建设仍在继续，预计将于2027年完工。

与此同时，原计划配套建设、总投资约6.9亿美元的铁路货场项目此前也已宣布延期。

数据显示，截至2026财年目前，南卡罗来纳州港务局累计完成集装箱吞吐量约220万TEU，同比下降5%。

业内分析认为，美国集装箱进口需求仍将维持疲弱走势。美国全国零售联合会(NRF)预计，2026年剩余月份美国港口集装箱吞吐量仍将持续同比下降，全年整体吞吐量预计与2025年基本持平，延续自2021年以来的平台期表现。

业内人士指出，利瑟曼码头暂停运营，反映出当前美国港口行业仍面临需求放缓、成本高企及投资回报压力等多重挑战，也折射出美国东海岸港口竞争日趋激烈，在市场增长乏力背景下，新建港口设施要实现产能释放仍面临较大压力。