地中海航运正式“入股”长锦商船

市场传言再一次被证实。

具体而言，韩国航运巨头长锦商船(Sinokor Merchant)联手地中海航运公司(MSC)押注VLCC的传言日前被证实，MSC集团旗下SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l.(SAS Lux)已就收购长锦商船50%股权完成集中审批申报。

根据希腊和塞浦路斯竞争管理机构披露的信息，2月2日，MSC集团旗下卢森堡实体SAS Lux与长锦商船签署了收购后者50%股权的投资框架协议，并于2月25日报送竞争管理机构审批。根据协议，长锦商船现有股东Ga-Hyun Chung将保留另外50%股权，形成双方分别持50%的联合控制结构。

根据Fearnleys的数据，得益于过去数月在二手船和租船市场的激进操作，长锦商船目前控制了超过四分之一的合规VLCC。

BRS在最近的一份报告中表示，“以前从未有过一家VLCC运营商占据如此高的市场份额”，并将长锦商船描述为VLCC领域的“超级运营商”。

简言之，在全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长领导下，在集运“超级周期”中获得丰厚的收益后，不仅展现出了持续投资航运，继续坚守成为一家远洋航运公司的初心。而且，在充满不确定性的市场的环境下，通过收购和投资港口码头基础设施，展现出了进行垂直拓展和可持续发展的雄心。

近年来，地中海航运可以说无处不在，不仅成为全球最大的班轮公司，业务范围也日益多元化，业务版图还横跨邮轮和客运渡轮服务。目前，Gianluigi Aponte船长又瞄准了能源运输。

Jyske银行分析师Haider Anjum表示，地中海航运入股长锦商船可以被视为另一项战略举措，以确保对全球最大供应链网络中每个环节的控制。他表示，“地中海航运在战略上可能是一个非常明智的选择，因为他们越来越强大。尤其重要的是对基础设施的控制。地中海航运之所以这么做，并不是因为他们的船舶缺乏燃料，而是因为他们控制了能源市场的运输能力，这是至关重要的一部分。”他指出，“这并不会改变地中海航运的核心业务仍是集装箱运输的事实。我不认为其核心业务会大规模转向油轮运输。”他表示，此次收购是地中海航运试图以一种新的方式实现业务多元化。

事实上，这笔交易尚未完全交割。在交易完成之前，可能还需要其他相关国家或地区的监管审批。