看好航运前景，东莞两老板豪掷10亿赴浙买船

为配合公司业务发展，东莞海昌船务公司在浙江订造了5艘7万吨级散货船。图为浙江正和船厂建造的大型船舶 　　东莞时间网讯 7月3日上午，伴着清凉的海风，在浙江舟山，一场订造船舶的动工仪式正在举行。 　　来自东莞的盛海拖轮和海昌船务两家企业，分别委托浙江凯灵和浙江正和两家船厂，建造2艘4000匹马力拖轮及5艘7万吨级散货船。省交通运输厅、市政府、市交通运输局、市海事局、市港航局等单位的相关领导一同前往见证。 　　这批新建船舶，为目前东莞本土企业拥有的最大吨位散货船和最大马力拖轮，计划明年底前全部交付使用。　 　 　　业务扩大　北上买船 　　此次北上寻求造船合作方的东莞盛海拖轮公司，选中的是具有军方背景的浙江凯灵船厂，也即舟山海军4806工厂。 　　盛海拖轮公司董事长刘卫康介绍，该公司现已拥有各种等级的拖轮4艘，这次建造的2艘船为4000匹马力全回转港作拖轮，名为“东莞拖05、06”，主机、船桨、甲板机械均是日本原装进口，总造价4000万人民币。 　　刘卫康介绍道，如果算上这次在舟山建造的2艘拖轮，以及另外还有1艘在番禺建造的拖轮，总功率将达到24300匹马力，具备服务各类船舶停靠或离泊虎门港的能力。按照合同，在番禺建造的“东莞拖03”将在今年10月份交付使用；“东莞拖05、06”两船则于明年3月份前交付使用。 　　与此同时，在舟山蓄力造船的还有东莞海昌船务公司，而它一次性在浙江正和造船公司就订造了5艘7万吨级散货船。 　　海昌公司董事长朱日明介绍称，公司已拥有3艘不同吨级的散货船，总吨位为17万吨，鉴于业务的发展需要，今次订造的5艘散货船吨位均为7万吨，每艘造价高达近2亿元。目前正举行第三艘“新东莞8号”轮开工仪式，预计第一艘将于明年1月份交付使用，其余的4艘也陆续在2011年年底前完工。 　　看好东莞航运蓄力而发 　　至于为何如此大手笔出手购船，海昌公司总经理史敏坦言，因公司业务的急速发展，货船增加需求日益凸现，因此再增加5艘7万吨级的散货船，也是必然的选择，而虎门港的快速崛起更是坚定公司的决策。 　　史敏此话，并非虚言。2009年，东莞提出要建设珠三角新兴物流城市，虎门港地处黄金经济带，得天独厚的区位优势，成就了虎门港建设现代一流港口的重要基础。 　　虎门港管委会副主任郭明海表示，“今年开始，虎门港从建设阶段转而进入建设和运营并重的阶段了，现在各类码头的发展态势都很好。他们这次订这么多大船，就足以说明对东莞航运未来发展是有充分信心和准备的！” 　　而盛海拖轮公司，公司董事长刘卫康表示，未来还要将拖轮船舶数建造至10艘，马力最大将达到5000匹。“我们看好东莞航运的发展，未来通过这里进出货物的船舶必然越来越多。” 　　■声音 　　东莞航运业驶上快车道 　　这次东莞的两家企业到浙江订购船舶，目的就是要拓展自身的业务，说明东莞的航运业开始走上快速发展道路。随着虎门港的定位与大力开发，相信越来越多的航运企业会不断扩大经营规模，寻求更大商机。 　　——虎门港管委会副主任 郭明海 　　航运是现代物流产业必不可少的一环，推进东莞建设新兴物流城市是东莞市政府实施产业结构调整和经济社会双转型升级的战略之一，随着这些大型船舶的投入使用，将为东莞航运发展和能源运输发挥重要作用。