又出事了！一货船爆炸起火，浓烟滚滚！

据外媒的报道称，当地时间周一，一艘悬挂利比里亚国旗的运煤船在美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥拆除工地附近的帕塔普斯科河上航行时突然发生爆炸。

当地时间下午6点30分左右，刚刚在柯蒂斯湾码头装完煤的751英尺长的“W Sapphire”号货轮在驶往毛里求斯的途中发生爆炸。巴尔的摩港前首席执行官威廉·多伊尔确认了该船的装货地点和所载货物。

市政府官员表示，爆炸已完全得到控制。船上23名船员全部安全，均已确认。巴尔的摩消防部门通过陆地和水上进行了救援，同时拖船协助稳定船只并将其移至安全锚地。

美国海岸警卫队正在调查此次爆炸事件。巴尔的摩拥有1艘中型消防船“约翰·R·弗雷泽”号，以及数艘小型船只，据信这些船只都参与了此次救援行动。

巴尔的摩市消防部门在一份声明中称：“消防船仍在现场，海岸警卫队和其他机构已开始调查。该船将被移至指定的锚地，并在那里停留，直至获得海岸警卫队的许可。”

有关爆炸的细节披露缓慢。与纽约和洛杉矶等主要港口不同，巴尔的摩没有船舶交通服务(VTS)，即船舶的空中交通管制。

去年摩弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌事件发生后曾讨论过建立船舶交通服务系统一事，然而17个月过去了，负责审查经验教训的公共海上事故调查听证会仍未由美国国家运输安全委员会和海岸警卫队安排。

长期以来，煤炭一直是海上最危险的货物之一。在19世纪，因运输煤炭而沉没的船只比运输其他任何商品的都要多。其风险主要来自两种危险：煤炭因氧化而自燃，船舱内积聚的甲烷气体爆炸，以及煤尘引发火灾。

如今，海事部门仍不断提醒，煤炭仍是海上最危险的散装货物之一。根据《国际海运固体散装货物规则》，煤炭必须仔细监测自燃、甲烷积聚和液化风险。温度超过55摄氏度的货物应直接拒收，运输途中对氧气、一氧化碳和甲烷进行气体采样至关重要。英国保赔协会近期就美国东海岸煤炭运输中出现的危险性极高的甲烷排放发出警报，而保险公司则强调，液化和“动态分离”仍是散货船事故的主要原因。

英国保赔协会船舶检验主管佩塔尔·莫德夫去年年末表示：“协会注意到多起涉及美国东海岸煤炭货物的事件，这些货物释放出的甲烷浓度高得危险。有时，船舶货舱的自然通风不足以消除过高的甲烷浓度。”

此次爆炸发生在弗朗西斯·斯科特·基大桥持续拆除的背景下，该桥去年因货船“达利”号撞击其支撑墩而坍塌，导致6名建筑工人丧生。巴尔的摩港关闭数月，预计新桥要到2028年才能建成。

如今，“W Sapphire”号虽仍浮在水面，但已伤痕累累，这一事件再次引发了人们对港口安全、消防应急准备以及仍在推动全球贸易的散装货物潜在危险的质疑。

但真正令人担忧的是，“达利”轮撞桥灾难发生一年半之后，巴尔的摩仍未配备船舶交通服务系统，而且海岸警卫队和国家运输安全委员会甚至尚未安排公开听证会来探讨应吸取哪些教训。这种沉默不仅令人沮丧，而且十分危险。因为没有全面的听证会，该市港口就无法充分汲取教训。