集装箱运输量大减！大船换小船！

据台媒的报道显示，根据《华尔街日报》的报导，受到特朗普关税的影响，中美集装箱运输量大幅萎缩，也促使全球主要航运公司不是取消航班，就是改用小型船舶来因应市场的变化。

全球前五大集装箱航运业者指出，目前美国航线订舱量较过去至少下滑三分之一，尽管他们尚未全面取消航班，但已普遍将18,000TEU(20呎标准货柜)等超大型船舶，改换为约14,500TEU的中型船只，以降低营运成本。

丹麦航运巨擘马士基(Maersk)在声明中表示：「为应对不断改变的市场环境，我们正优化运力网络，例如用小船取代大船，以适应当前中美航线的需求。」马士基是全球第二大集装箱航运公司，仅次于地中海航运公司(MSC)。

新加坡与伦敦的货运经纪商也透露，小型业者已取消5月从中国到美西约24班航次。

洛杉矶港执行董事塞罗卡(Gene Seroka)声称，他预计本周集装箱抵达量将比上周锐减逾3成。他补充说，目前为止，原定5月出发的17趟航班已被取消。他强调，这波市场动荡的不可预测性，「甚至超过疫情期间」。

负责衡量全球大宗商品运输成本的波罗的海交易所表示，航运业者相继取消或迅速「停航」，不禁令人想起疫情时期的情况。进口商目前正依靠积压库存，和存放在美国保税仓库，来等待关税影响逐渐消退。

根据海关数据显示，美国去年从中国进口约1,100万个集装箱，约占总进口量的38%。航运业高层估计，关税实施迄今，已有约30万个集装箱的货运量消失。

德意志银行首席中国经济学家熊毅(Yi Xiong)在最新报告中提到，受此影响，对美冲击可能要延后数周才会浮现，因为进口商品库存需要花些时间消耗完毕。

航运数据平台Xeneta分析师桑德(Peter Sand)也认为，即使中美双方最后针对关税达成协议，最快也要等到一个月后，中国才会恢复出货。