船厂遭起诉！撞塌美国大桥，这事儿没完！

据巴尔的摩联邦法院近期的一份报告称，正在进行审前动议审查围绕“达利”号集装箱船的索赔。该船于2024年3月发生重大事故，导致弗朗西斯·斯科特·基大桥受损。

该船的船东和运营商已对其建造商提起法律诉讼，指控其在设计和建造一个关键的配电板方面存在疏忽或重大疏忽，目前调查人员正在深入调查船上停电的原因。

由国家运输安全委员会(NTSB)牵头，联合美国海岸警卫队及其他机构的团队展开的调查很快将重点锁定在了船上供电系统、断路器和配电板的问题上。显然，某种因素导致了船舶电力中断，不仅影响了推进系统，还影响了诸如舵机液压控制等关键系统。

截至2024年6月，调查结果表明主断路器存在“控制电路中断”的问题。进一步的调查发现，变压器和继电器连接点的接线松动——现代重工(HHI)承认这可能导致开关板一侧的110伏直流电源出现开路。工程师们演示了这种情况如何导致欠压释放跳闸，从而造成全面停电。

7月31日，该船的船东格雷斯海洋公司(Grace Ocean)和运营商辛格里海洋公司(Synergy Marine)向宾夕法尼亚州的美国地方法院提起诉讼，指控现代重工(HHI)设计了这一关键配电板组件，存在严重缺陷。他们称，在制造过程中，接线连接未得到充分固定，这可能导致在正常操作中出现断开情况，致使配电板和船只在离开现代重工船厂时就存在危险缺陷。

法庭文件指出了一些问题，比如他们其中一个断路器的UVR线圈因控制电压缺失而失效，原因是有一根信号线在其端子排处未正确连接——这种情况因靠近压接线端的标签放置不当，阻碍了线端完全插入端子夹而进一步恶化。

原告方声称，根据海事产品责任法，制造商必须确保其产品在脱离其控制之前是安全的。因此，他们认为现代重工(HHI)应对生产过程中这些所谓的疏忽负责。

集装箱船“达利”号的建造时间始于2014年7月，交付时间为2015年3月。然而，据称现代重工未能确保在整个组装过程中连接的安全性，导致在此次事故前的九年里一直出现运行故障。

涉案公司正在马里兰州的民事法庭寻求赔偿，不仅包括已造成的损失，还涵盖各种索赔，如财产损失、经济损失、清理费用、人身伤害(包括非正常死亡)以及与本案直接相关的工人赔偿金报销。

明年将举行两阶段听证会，首先将重点讨论格雷斯海洋公司和协同海运公司基于此前结果提出的责任限制，这可能会影响未来的总体财务责任。

有报告指出，在此次碰撞事故发生之前，该船停靠巴尔的摩期间曾有过几次电力故障的记录——这一事实被美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查所证实，调查指出，长期以来的临时维修以及维护方面的问题引发了对美国当局以及马里兰州当地官员所坚持的适航标准以及船员培训规程的质疑。