关税对货量和运费影响几何？三大船公司最新表态

4月28日，台北市轮船商业同业公会召开，中国台湾三大船公司--长荣、阳明和万海--的董事长、总经理均出席了会议，并就“关税战对海运的影响”发表了最新看法!

长荣：货主都还在观望，只能边走边看

长荣海运总经理吴光辉日表示，第二季货量下降很多，关税战未来如何发展，会不会有急单，都还不清楚。目前在美国是缺货的问题，而不是涨价的问题，航运业运力供给是有限的，要很快变动有困难，就像疫情爆发、红海危机爆发初期，都会引发一些混乱，这次关税战会不会这样也不知道，货量起伏太大，对航运业来说是一个负担，但究竟是不是“甜蜜”负担，只能边走边看。此前，疫情、红海危机爆发初期，对供应链冲击很大，随着货量增加，带动运价。

吴光辉指出，受到关税战影响，第二季货量下降很多，尤其是中国大陆出口至美国，但货量有没有转移到东南亚地区，就前两周订舱状况看不出来，货主都还在观望，将来怎么走，基本上还不清楚。在美国暂缓对等关税90天之内，若美中可能谈判或降关税，厂商比较关税后，可能会把货量移转到比中国大陆较低关税的其他国家出货，但货量有多大，目前也还看不清楚，就算转移出货地，还需要内陆运输公司及港口等配合，整个航运界都不希望产生物流混乱情形。媒体追问，接下来看好市场吗?吴光辉直言，目前没有证据，还看不出来。中美贸易关税战会拖多久，没有人知道，对航运业来说，目前就是优化自身的成本结构，边走边看。

阳明：货物未来继续出货几率大

与此同时，阳明海运总经理白昆荣表示，美国一年从亚洲进口约2,200万～2,300万TEU货量，这些货量不可能被美国制造取代，主要还是来自亚洲制造，除非美国经济状况恶化或通膨上升，造成购买力下降，等美国跟主要贸易国谈判有结果，货品未来继续出货几率大，长期看没有那么悲观。毕竟全世界贸易、生产分工还是存在，目前美国从中国进口占约65%～70%，东南亚占25%，供应链是由向南移动。

白昆荣指出，特朗普关税政策每天在变，观察跟各国谈判的结果。短期影响很大，就消费品来观察几个关键指标，包括到底美国进口商库存差多少，之前库存维持在算合理的水位，就继续观察，除非产生系统性变化，美国整个需求下降，基本上向亚洲购买、亚洲制造不会有太大改变，但亚洲之间会移动，中国原物料出口到东南亚没有受影响，成品往东南亚，或是高阶产品回到台湾或日韩制造，部分还是会留在中国，亚洲供应链不太可能被非洲、中南美洲取代。都是短期影响，海运界还是会从生产端供应链来看，美国人到底买不买。亚洲制造的生产链和供应链，短期不可能被中美洲或其他国家取代，但长期会有影响，是时间早晚问题，需要继续观察。

万海：长约价比去年好

万海航运总经理谢福隆表示，目前关税战明显影响美国线，美西、美东航线的货载都不理想，但有三类货品出货较不受影响，包括定制化家具，可以利用生产加工的工具机，以及低单价的电商。至于市场关注新年度美国线长约价，谢福隆透露，新年度长约价还是签得比去年好，平均一个柜子运价增加35%～40%，是一个正向信号。目前万海美国线长约占比约30%～35%。谢福隆指出，整体来看近洋线状况还不错，前4月运费较去年前同期成长3成，目前看来比较不受关税影响的国家是越南、泰国、印度尼西亚等，4月货载有增加。回教开斋节，中东线4月货量回温，印度线4月稍微有受到关税影响，但货载持平。

谢福隆强调，目前因为关税问题压抑出口货载，如果有一段期间关税豁免，预估会有出口，5月会怎样仍无法预测。为减轻关税战影响，船公司已纷纷祭出调整机制，美西航线并班程度比较高，因为船公司独立经营航线多，受到并班影响，许多船舶从美国线撤离，转而跑南美西或印度等地。至于美东航线还在绕行好望角，海运联盟比较没有并班，因为绕行好望角消耗运力、估约2成，自然而然达到减班。美国大型零售商沃尔玛等通知大陆供应商恢复发货，关税由美方买家承担，但主要是节庆类的商品，会不会影响终端售价与需求?谢福隆表示，还需要观察，关税问题要进口方、出口商、消费者三方共同考察或分担，沃尔玛主要销售民生必需品，此举也显示沃尔玛急需要进口填补缺口。