班轮业憧景明年市场续好 长荣调高泛太线预测

时间:2010-12-31 浏览:856 作者:乾进国际物流

大公报12月31日讯 法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报,当中指出,今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场,泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示,以明年交付的大船运力计算,足以开辟约10条欧美航线。尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船,但长荣海运董事长谢志坚却认为,明年集箱海运市场表现会比预期更好,更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。

据Alphaliner统计,今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高,期内共有29艘万箱船交付,另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场,总计有61艘新建超大型集箱船,数量与06年的交付高峰期相同。

泛太线运费淡季稳定

该批超大型新船最主要用于亚欧线,其次是泛太线,两者属于班轮业两大远洋干线。但据伦敦德鲁里海运諮询公司最新报告指出,泛太线运费在过去三周的淡季已稳定在每大柜1925美元,按年增长五成,在集箱海运市场持续畅旺下,今年交付的大船似乎未对运费构成太大压力。

以船队运力规模计算,马士基航运、MSC和达飞轮船依次为世界三大班轮公司,控制全球超过三分之一集箱船运力。截至昨天为止,三家公司分别佔船队总运力的14.5%、12.6%和8.2%,比率远超排名第四位长荣海运的4.1%,此情况与三大公司同时偏好购入超大型新船有关。

就今年情况而言,MSC是接收新船运力最多的班轮公司,旗下船队运力年底时已达到186.2万箱,按年增幅高达24.8%,在今年交付的61艘超大型集箱船中,佔去19艘。与此同时,马士基今年船队运力只增长5.6%,至214.6万箱,与MSC之间的运力差距已有收窄。不过,总计现有船队运力和积存新船订单数量,马士基未来数年仍会继续超前MSC。

Alphaliner指出,在今年基础上,明年会是超大型集箱船歷来交付的另一高峰,亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长,当中大部分在上半年就会交付,而新增的大船运力本身已足以分别开闢4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示,明年会有76艘超大型货柜船交付船东,当中49艘的运力超过1万箱,其餘27艘运力都在7500箱以上,总计会为集箱海运市场带来86万箱运力,相当于现阶段仍未交付运力的63%。

三大班轮接收万箱船

马士基航运、MSC和达飞轮船,三大班轮公司明年仍会率先接收万箱船,继续扩大船队规模优势。其中,达飞会是接收最多超大型新船的班轮公司,共有16艘,其中8艘运力逾1万箱。马士基会在上半年接收9艘1.3万箱船,MSC则会加入14艘1.25万箱至1.4万箱船。另外,该公司预期,基于班轮公司会用大船行走主要干线,将会有更多5000至8000箱集箱船被调往营运中东和南美航线,连带其他航线亦会涌现更多大船。

单以超大型集箱船数量计算,明年新船运力增长已经非常惊人,德鲁里早前发布,预期全球班轮业今年营运收益会破纪录达到最多170亿美元,但警告运费水平升势将趋于偏软,加上营运成本回升,明年营运收益将较今年大幅减少五成以上。

长荣调高泛太线预测

不过,长荣海运董事长谢志坚昨日在台北却大派“定心丸”,预言明年货柜海运市场将比预期还好,亦已于本周再度调高明年欧美线货量增幅预测。他表示,长荣原先估计明年泛太线运量只会增长6到8%,欧洲线估计成长8%,但根据美国方面的数据与长荣旗下客户的调查访问,该公司近日已将明年泛太线运量增幅预期上调至8%到10%,亚欧线则提升至10%,而集箱船运力增幅维持在8.9%,供需相当平衡。

尽管目前淡季运费属于偏低,但谢志坚指出,农历年前会有一轮运费升势,该公司目前亚欧线已经满载,业内平均装载率亦达95%。长荣亚欧线基本运价会每标箱先加收50美元,泛太线目前平均装载率约九成,明年元旦会开始每大柜加收400美元旺季附加费,扣除部分因长约限制无法收取的货量,估计实收旺季附加费介乎100至200美元。