马士基、赫伯罗特宣布恢复中东直航

近日，马士基与赫伯罗特宣布，将恢复连接远东与中东地区的FM1/AGX集装箱航线服务。不过，此次恢复并非简单回归原有航线：原先挂靠的阿联酋杰贝阿里港(Jebel Ali)将由位于霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港(Khor Fakkan)取代。

根据马士基10月13日发布的客户公告，双方将在Gemini合作网络下重新推出亚洲至中东的FM1服务。赫伯罗特将该航线称为AGX，新的挂港顺序为：青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡—青岛。

与此同时，阿联酋东海岸港口近期承接了大量转移货量，港口拥堵、堆场利用率偏高、陆路运输能力紧张等问题逐渐显现。

对于中国出口商、货代及中东进口商而言，直航服务恢复带来了新的运输选择，但不意味着中东物流已经全面恢复正常。

首先，豪尔费坎不等同于杰贝阿里。两者地理位置和服务腹地不同，货物抵达豪尔费坎后，仍需根据最终目的地安排卡车运输或其他转运方式。对于目的地位于迪拜、阿布扎比及海湾其他国家的货物，货主应重新核算内陆运输成本和交货时间。

其次，船期恢复不代表所有货物都可以正常订舱。船公司明确表示，现有订舱限制和货物接收规则继续适用，货代应在接受订单前确认具体货物类别、目的地、运输路线及相关限制。

再次，港口拥堵可能抵消部分直航带来的时间优势。如果泊位紧张、堆场利用率高或卡车等待时间过长，海上运输节省的时间可能在港口和内陆环节被消耗。

对于中国出口企业，当前更稳妥的做法是根据实际目的地和货物交付要求，比较不同港口、不同承运人及不同内陆运输方案，而不是仅凭“恢复直航”判断运输已经恢复正常。

总体来看，马士基与赫伯罗特恢复FM1/AGX服务，为亚洲至中东市场补充了直航运力，但杰贝阿里改挂豪尔费坎，也反映出船公司正在重新配置中东港口网络。随着替代港口持续承接转移货量，海上服务恢复与港口陆运能力之间的矛盾，可能成为未来一段时间影响中东集装箱物流效率的关键因素。