碳排放不降反增？欧盟航运业脱碳为何“背道而驰”

欧盟运输与环境组织(T&E)最新统计数据显示，尽管贸易量同比基本持平，但2024年欧盟航运排放仍激增13%，创下2018年官方监测以来的历史峰值。

该数据源自欧盟MRV体系(监测、报告与核查体系，旨在对进入或离开欧洲领海的商船所产生的二氧化碳排放进行系统的监测、报告与核证)，其统计对象为停靠欧洲港口、总吨位5000吨及以上的船舶。数据显示，在污染企业排名中，地中海航运公司(MSC)是欧盟航运领域最大污染者，二氧化碳排放量达1560万吨，格里马尔迪集团是非集装箱航运领域的最大排放方，排放量达380万吨，嘉年华则是邮轮行业排放最高的企业，排放量达250万吨。

地缘政治导致的航线变化及能源危机或成排放量增长主要推手。一方面，红海危机导致大量集装箱船绕行好望角，航程增加18%的同时，船舶为赶时效提速3%，直接推高单位排放，集装箱船排放同比暴涨46%。另一方面，俄乌冲突导致的欧洲能源危机进一步推动化石燃料运输量增长，化石燃料运输占欧盟航运排放的20%，原油运输产生的碳排放量已回升至2019年高点。

为推动航运业零碳发展，欧盟在资金投入和政策法规方面双管齐下，推出可持续交通投资计划(STIP)，拟投入29亿欧元支持海运和航空领域清洁能源发展;其运行近两年的航运排放交易体系(ETS)合规率亦达到99%。IMO零碳框架落地推迟，欧盟作为绿色航运的主要推手，或将趁此空当完善并扩大航运排放交易体系覆盖范围，进一步稳固行业话语权。