运价暴跌至红海危机前水平

近期，全球集装箱运输市场风向急转，运价已回落至红海危机之前的水平。

受跨太平洋市场需求骤降及黄金周临近等多重因素影响，上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)在9月19日报收1198.21点，较上期大跌14.3%，创下自2016年以来单周最大跌幅，指数水平更是回落至2023年12月以来低点。与6月初高点约2240点相比，三个月内几乎腰斩。

其中，跨太平洋航线成为下跌“重灾区”。上海港出口至美西航线基本港市场运价(海运及海运附加费)本周骤降至1636美元/FEU，单周跌幅高达31%;美东航线亦不容乐观，运价回落至2557美元/FEU，较上期下跌22.7%。业内分析指出，随着此前的“关税前抢运潮”退去，需求透支效应逐渐显现，加之美国消费者信心指数走弱，航运市场失去了关键支撑。

欧洲航线同样延续下行趋势。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)跌至1052美元/TEU，环比下跌8.8%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1638美元/TEU，较上期下跌5.8%。

分析人士认为，受欧洲经济低迷拖累，北欧航线承压尤甚，而随着地中海运力持续增加，该航线未来也可能加速下跌。

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示：“在贸易摩擦持续压制需求、而黄金周又迫在眉睫的情况下，航运公司处于极其被动的位置。承运人势必加快推行空班甚至季节性停航，而托运人必须做好应对准备。”

Linerlytica指出，尽管9月已有两条美西航线暂停服务，但仅涉及总运力的1.5%，远不足以缓解供需失衡。

在其他主要航线方面，波斯湾运价跌至991美元/TEU，单周重挫22.2%;澳新航线录得1158美元/TEU，环比下降8.0%;南美航线更是回落至2497美元/TEU，跌幅高达17.3%。日本航线市场相对稳定，中国出口至日本航线运价指数为959.29点，仅小幅下滑。

总体来看，全球主要干线集装箱运价已全面进入下行通道。分析人士普遍认为，在需求恢复迹象尚未显现的情况下，未来几周市场前景依旧黯淡。