亚欧航线运价上涨美线运价两位数下跌

时间:2025-07-10 浏览:13 发布:乾进国际物流

截至7月4日的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1763.49点,较上期下跌5.3%。


其中,欧洲航线,运输需求总体稳定,市场运价小幅上涨。7月4日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2101美元/TEU,较上期上涨3.5%;上海港出口至地中海基本港市场运价为2869美元/TEU,较上期下跌3.9%。


北美航线,运输需求缺乏进一步增长的动力,供求平衡情况不理想,即期市场订舱价格继续下行。上海-美西运价下跌19.0%,至2089美元/FEU;上海-美东航线运价周环比下跌12.6%,至4124美元/FEU。


与此同时,截至7月4日,Drewry世界集装箱运价指数(WCI)环比下跌5.7%,约2812美元/FEU,主要是由于美线货物需求低迷。Drewry指出,这表明美国此前因暂停加征关税而激发的进口热潮,未能产生最初预期的持久效应。


其中,从中国出发的航线,上海-鹿特丹运价逆势上涨8%,至3468美元/FEU,上海-热那亚下跌9%至3751美元/FEU。与此同时,上海-纽约周环比下跌11%至5070美元/FEU,但自5月8日(8周前)以来仍上涨了39%。上海-洛杉矶运价则大跌15%至3180美元/FEU,在过去的8周仍累计上涨17%。


Drewry预计,下半年供需平衡将再次减弱,这将导致下半年现货运价再次“正常化”,时机取决于特朗普关税政策的走向,以及美国301调查所引发的潜在运力调整,尽管这些因素仍在不确定性。


上海-鹿特丹运价再次高于上海-洛杉矶运价


特别值得关注的是,随着东西两大航线现货运价走势分化加剧,WCI数据显示,上海-鹿特丹运价再次高于上海-洛杉矶运价,上一次出现这种情况还是在2024年12月5日,当时上海-鹿特丹运价为4755美元/FEU,而上海-洛杉矶运价为3719美元/FEU。


法国供应链Upply分析师Jérôme de Ricqlès表示,这表明班轮公司FAK上调取得了一定的效果,与此同时班轮公司也从严格的运力管理中受益。他指出,“亚欧航线运价在过去几周上涨。为什么?首先,因为有很多航次取消。其次,由于跨太平洋航线重新部署了一些运力,亚欧航线的供需比例对班轮公司来说非常有利。”


他解释称,“我们不是要谈论疯狂的数字,更多的是关注稳定性。但市场对亚欧航线保持共识,这与跨太平洋航线上的情况截然不同,跨太平洋航线的运价现在正在大幅下降,亚洲-美国之间的提前发运量并不像预期的那么大。”


Xeneta首席分析师Peter Sand表示,亚洲-北欧航线现货运价与历史上更高的亚洲-地中海航线之间的运价差缩小是“两条航线的不同运力部署策略”的直接结果。“2025年上半年,亚洲-地中海航线的需求高于远东-北欧航线。班轮公司一直在押注这种情况会持续,因此自5月以来,他们已经从亚洲-北欧航线撤出了一些运力,并继续在亚洲-地中海航线上增加运力。”他指出,“在某个时候,市场总会达到拐点。总体而言,在经历了繁忙的上半年之后,预计下半年这2条航线的需求都会疲软。”