马士基对2025年集装箱需求预测

由于宏观经济和地缘政治的不确定性增加，丹麦班轮巨头马士基已下调2025年全球集装箱市场预测。今年早些时候，马士基预测数据为增长4%，最新预测为下降1%到增长4%不等。

马士基表示，受快速演变的贸易政策格局和美国经济衰退风险增加的影响，今年剩余时间的全球集装箱需求前景仍然高度不确定，若托运人利用为期90天的互惠关税暂停期，通过提前装运并建立库存，预计第二季度集装箱市场将出现增长。

马士基认为，今年下半年，一方面，需求萎缩的风险越来越大，但另一方面，如果关税回调，贸易量也有可能反弹。

今年，马士基尚未取消任何跨太平洋航线服务，而德国班轮巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上月已取消了30%从中国运往美国的运力。赫伯罗特说，政策不确定性和贸易战进一步升级的威胁给美国经济前景“蒙上了一层阴影”。

马士基警告称：“如果中国出口商将失去的美国出口转向其他市场，保护主义反弹可能随之而来，从而可能引发更广泛的贸易战。同时，预计红海动荡将持续全年。”

汇丰银行(HSBC)数据显示，上周，全球集装箱预订量周环比下降25%，但在连续四周下降后，同比增长15%。中国至美国的预订量下降27%，但下降速度有所放缓。非中国至美国的预订量同比增长16%。

据Sea-Intelligence报道，中国航线运量的下降尚未波及美国海岸线。未来一周，随着第一波航线空缺和订舱下降的影响传到陆地，这种情况将有所改变。

Sea-Intelligence报告显示，4月份亚洲出口集装箱数量数据将在6月初之前公布，但承运人和货运代理的迹象表明，中国的出货量下降幅度在30%到50%之间，远远高于4%到5%的运力下降。亚洲其他地区的贸易增长量不足以抵消中国的下降幅度，这可能会在未来几周内导致更多的空白航次，并可能导致现货费率显著下降。

根据洛杉矶港口局的数据，其港口业务预计将同比下降35%。Sea-Intelligence指出：“这一数值与赫伯罗特和长荣海运等承运商以及Kuehne+Nagel和Flexport等货代公司的声明相当吻合，这些公司报告称，从中国出发的订舱量减少30-50%不等。”

全球最大班轮巨头地中海航运首席执行官Soren Toft最近在社交媒体上发文承认：“地缘政治局势和关税影响使得2025年比以往更加难以预测。”