DHL全球货运：未来三四个月海运运力紧张问题不会明显缓解

“中国是亚太地区业务量最大的市场，尽管DHL货运业务已覆盖中国大部分城市和主要区域，但我们在中国市场仍看到很大的增长潜力，我们将持续加大在中国市场的投资。”

6月5日，DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank接受包括澎湃新闻在内的小范围媒体群访时作出上述表述。

DHL全球货运隶属于DHL集团，是服务全球的物流公司。DHL集团旗下拥有包括DHL全球货运、DHL快递、DHL供应链、DHL电子商务以及德国邮政和包裹业务等事业部。

Niki Frank介绍，去年DHL全球货运中国空运货量超过50万吨，海运货量接近60万吨，在清关领域处理的票件约50万件。此外，在中国市场50个分支机构与办事处共有超过2000名的员工，基本覆盖中国主要的城市。

据澎湃新闻此前了解，目前DHL全球货运主要通过与航司合作获得空运运力，也有部分运力来自集团旗下空运机队部署。而海运方面，DHL全球货运目前为商业化的操作，向海运企业购买运力，没有自有的船舶运力，也没有租赁的船舶。

预计海运运力短缺未来三至四个月不会有明显缓解

“当前的海运市场回到了类似于疫情期间的情况，例如出现港口拥堵、设备短缺、运力不足等，推动海运运价上升。”Niki Frank告诉澎湃新闻记者，此次海运形势和疫情期间不一样的是，驱动原因在于红海危机下船舶绕行带来的运力供给不足以及需求上升两方面。

具体来看，Niki Frank向澎湃新闻介绍，红海危机导致船只绕行好望角，进一步增加运输时间和成本，去年12月到今年年初情况不断恶化，今年三四月已相对稳定。此后又出现了运输需求急剧上升，在没有新增运力的情况下，为运力系统带来很大压力。此外，由于运力紧缺，一些船运公司也会等待将空箱装满后再运回，进一步加剧缺箱问题。

据悉，苏伊士运河—红海这一国际航运要道，是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。新一轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装连续袭击红海水域船只。为规避风险，多家国际航运企业陆续做出停航或绕道航行的决定。

“在此形势下，最重要的一点是看物流企业能否提供灵活性的运输方案。”Niki Frank告诉澎湃新闻记者，DHL全球货运除了为客户提供不同期限的合同运价外，也能提供不同程度的运力担保，比如可以和所有船运公司进行合作，挖掘各种运力的可能性，还可以通过多式联运减少运输的时间。

对于DHL全球货运而言，海运业务和空运业务贡献基本平衡。Niki Frank告诉澎湃新闻记者，一般市场价较低时，客户会希望通过长期的协议价格来锁定低价。而在目前波动的海运市场下，运价在不断上升和变化，DHL全球货运的很多客户希望选择相对比较短期的协议价格，或是即期市场价格。

海运形势的不稳定，也进一步拉动空运运价上涨，Niki Frank认为，无论是空运还是海运的运价高企，对像DHL全球货运这样的物流服务商而言，利润并不会有太大变动，“更多是客户支付给船运公司或是航司的费用上涨。”

运力不足的情况大概还要持续多久?Niki Frank告诉澎湃新闻记者，看不到新增运力，红海危机短期不会彻底解决，此外目前高需求仍在持续，因此预计至少未来三至四个月海运运力紧张问题不会有明显缓解，并且很难预测6个月之后的情况。