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港口拥堵持续

时间:2024-06-06 浏览:49 发布:乾进国际物流

尽管标普的数据显示,巴生港有51艘集装箱船等泊,而且东南亚港口是全球最拥堵的港口,港口等泊运力占全球等泊船舶的29%。但据马来西亚媒体,巴生港务局主席欧阳捍华指出,尽管红海危机造成巴生港集装箱拥堵,不过该港目前依然拥有足够的能力和空间来处理这起突发事件,并认为拥堵只是暂时现象。


他说,因为红海危机,船舶需要绕道好望角,而且船公司要重新调整航线,导致许多船舶中途卸货,从而造成巴生港口拥堵。目前货船在巴生西港的等泊时间较长,北港的等泊时间则比较短。(巴生港分西港和北港两个港区)


马来西亚雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇治指出,约两个星期前开始,新加坡港出现拥堵,该港平常的等泊时间低于12至24个小时,但最近延长至6至8天,因此有部分集装箱船最近开始将货物转运至巴生港。一般来说,巴生西港集装箱的平均等泊时间低于24小时,巴生北港低于10小时。目前来看,巴生西港的平均等泊时间延长至46至48小时,但巴生北港低于8小时。


他表示,其实集装箱还算充足,但需要注意的是,由于中国出发的航线运费高涨,很多空箱已从巴生港、槟城港等港口调运到上海港等中国港口。


马来西亚的另一个转运港丹戎帕拉帕斯港,5月完成集装箱吞吐107.8万TEU,创下历史新高,不过该港声称没有出现任何拥堵状况。该港PTP码头主席Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh表示,在没有拥堵的情况下,实现创纪录的月吞吐量,意味着该港可以为全球供应链提供独特而有价值的服务。