2017年过半,航运市场数据好转

时间:2017-07-21 浏览:324 发布:乾进国际物流


去年这个时候,我们曾说这个行业“会做得更好”, 今年又到了这个需要我们回顾的时候,这次ClarkSea指数在上半年的平均水平为10,040美元/天,有了让人欣慰的2%的同比涨幅(尽管仍比金融危机以来低了14%),且航运业很多领域正在为更好的业绩而奋斗着。但还有更值得期待的吗?

从历史低点反弹的一年多以来,散货船市场的收入仍旧低走(以金融危机以后的平均水平为计),但是已经显示出改善的迹象。海峡型散货船现货的运费已经从2016年上半年平均4,972美元/天上涨到13,086美元/天(2016年是75%低于平均值;2017年是33%低于平均值)。事实上,仅基于2017年一季度,巴拿马型散货船的收入实现了自2014年以来的首次回升,而且可以确定市场上出现很多买卖交易。

作为对韩进海运破产的反应,集装箱船市场又进行了新一轮的合并(世界排名前10的班轮公司现在运营了全球75%的运力),尽管运费收入波动很大,但还是实现了改善。增加的容积、旧船拆解量,已经班轮网络的优化,都有助于提高运费,此外,还使得冷冻箱船真正实现了自2011年以来的向好走势。虽然一些收入可能因为进入夏季而受到侵蚀,但这两个领域的基本面会在未来几年保持增长的趋势,尽管并非坦途。

全年一年的跟踪数据显示,油船领域已经开始不乐观了,船队的运力规模增长,尤其是大型原油船的不断交付,伴随着却是石油贸易增长放缓。除了近几周液化天然气市场的小幅回升之外,天然气市场仍然疲弱,VLGC收入低于总体趋势42%。 即便项目活动、项目制裁,以及投资者的兴趣都在增长,仍未让海工领域摆脱“困境”。

今年上半年唯一大幅增长的领域是滚装船,其运费达到了一艘3500lm滚装船平均为18,458欧元/日,比总体趋势高出42%。轮渡船和邮轮新造船领域仍然保持了强势增长,去年中国邮轮乘客达到了200万,占到全球总量的9%,这足以支撑价值442亿美元的手持订单。

买卖船市场高于整体趋势60%,达到5100万DWT, 同比增长50%,其中,干散货船的买卖交易价值仅在第一季度增长了25%。

上半年航运市场的特征之一就是,上调贸易预估,至此,我们可以再预估2017年全年的航运增长将达到3.4%,约至115亿吨,以及570,000亿吨里程。今年上半年船舶拆解量下降,同比下降55%至1600万DWT, 而全球船队增长了2.3%,总量仍低于整体趋势,同比2016年上半年的1.6%小幅增加。上半年的新船订单量也增长明显,同比增加24%,至2400万DWT,但仍低于总体趋势52%。