拒绝韩进第二,中国台湾600亿拯救海运业

据台湾媒体报道，台湾交通部门正研议一套新台币600亿元纾困方案，提供业者取得较低利率贷款，同时延长贷款期限。海运货柜业者表示，乐见其成，正面看待，但要等相关办法内容公布后才能评估。

全球航运业不景气，韩国最大海运公司韩进海运已声请破产。台交通部特别特针对航运业研拟一套新台币600亿元纾困方案。台湾交通政务次长王国材说，交通部邀台财政部、金管会、经济部、银行公会及航运业讨论，共同拟订“因应全球航运景气衰退航运业奖励、纾困暨促进产业措施升级方案”，并送行政院审查，近期可望实施。

但600亿贷款仅限连续四季亏损的国轮公司才可申请，在上市柜企业中，仅阳明、长荣、四维航业符合条件。其中阳明、长荣关系台湾国际运输，阳明海运在过去四季，累计亏损已达168.26亿元，长荣也亏损89.14亿元。

长荣海运表示，关于政府的航运业纾困方案，长荣海运正面看待，但需待相关办法公布实施之后，才能进行评估。

阳明海运指出，乐见政府愿意提供业界纾困方案，但也是要等相关办法内容公布后再进一步了解。

今年海运界上半年经历极不景气的阶段，运价低得可怕，不少船公司能撑下去，所以才发生了日本三家公司(三井商社、川崎汽船、日本邮船)准备合并货柜业务为一家公司;此外，还有韩国韩进海运倒闭、德国Hapag Lloyd海运并购阿拉伯的UASC货柜海运公司等事件。

集运巨头马士基9月宣布油、航分家后，表示其将有机的占有市场份额。截至第三季度末，土豪马士基仍有不菲的家底，手握115亿美元资金，将在业内开启“买买买”模式。马士基声称这次不买船，就买公司。据马士基宣称，其收购“雷达”范围内的公司大致具备三个特征，首先是市场份额达到2-4%，其次为全球承运人，最后是亏损5年以上。

之前日本的三家航企其实最符合其标准，但是前不久三家公司突然宣布合并，拒绝被吞并。目前，按照马士基开出的条件，汉堡南美、现代商船、阳明海运最有被收购的可能。

阳明近期宣布高阶主管减薪三至五成、减资53.27%的财务改善计划，引起政府对海运业经营困境的高度重视，如今政府拟提出航运纾困方案，杨明海运表示，在其转型的非常时期简直是“天降甘霖”。

台交通部指出，航运是台湾的经济发展重要的运输产业，很多产业大量出口都是靠它，韩进的例子，让政府警惕不能等到业者发生问题时再伸援手。纾困方案通过后，预测1年后渐渐好转，2年会恢复。