中国和马来西亚打造巴生第三港口

马拉西亚交通部长拿督斯里廖中莱透露，大马将与中国以资金联名方式，在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口，目前两国正在进行可行性的商讨。

他表示，由于70%至80%航经马六甲海峡的船只往来中国，因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。

他说：“该部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展;而这个港口的范围大约有120公里，因此中国对这项计划会感兴趣。”

他指出，巴生港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年创下1630万的标准箱，几近其容量，因此，该部认为有必要扩张巴生港口。

廖中莱接受《星报》访问时强调，尽管交通部建议，由大马和中国两国以资金联名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理权依然附属巴生港务局。

他表示，通过巴生港务局，相信能吸引更多中国公司进驻巴生港口自由贸易区，进行开发投资。

此外，他认为，许多国家虽然支持中国倡导的「一带一路」计划，然而却没有提供很好的项目，让中国和当地人民参与;而我国除了响应，也积极参与，并提出极好的项目。

他指出，大马和中国通过一带一路系列合作，以涵盖我国6个港口和中国10个港口缔结的港口联盟计划，放眼将带动两国船运和周边行业的发展;同时，该部也在巴生港口全面改善物流的领域。

“过去批准物流的时间相当长，而该部现在利用网路，提供各部门一站式的物流和关卡批准，让产品在过关时能够缩短时间，并提高竞争力。”

同时，他也指出，大马和中国的经济息息相关，若中国经济下跌1%，我国的经济也会被影响0.4%。

他认为，虽然中国的二位数经济成长率在去年下跌了6.9%，但令人欣慰的是，该国经济目前持续的在增长。“如果中国今年的生产值预计6.5%，那么我国依然能够维持经济成长4%至4.5%。”

他表示，通过中国投资的一带一路项目，我国或许能在2018年至2019年，达到6400亿令吉的双边贸易。