日本造船业复兴之路漫漫无期

2015年，日本船企新船订单量大增，但是对业绩并未带来实质性的影响。

据悉，以三菱重工为首的日本造船企业相继出现严重亏损。豪华邮轮以及钻井船建造业务给这些船厂带来了巨额损失，给其业绩带来了负面影响。对于日本造船业而言，复兴依然是一条漫漫长路。

三菱重工曾于2011年接获AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造订单，然而，目前这一建造项目的损失已经超过了1645亿日元，未来仍可能继续增加。三菱重工或将因此选择退出豪华邮轮建造市场。三菱重工社长宫永俊一表示，三菱重工对豪华邮轮规格的理解不够完全，正在严肃反思这一失误。

AIDA Cruises的2艘豪华邮轮订单是三菱重工时隔十年之后再次接获的此类订单。新船长约300米、宽37.6米，能够容纳约3300人、12.5万总吨。三菱重工转向高附加值的豪华邮轮建造市场，是为了促进造船业的复兴。然而，由于经验不足，原定于2015年3月交付的第一艘豪华邮轮曾3次延期交付。

去年12月中旬，三菱重工曾表示，在长崎造船所香烧工厂建造的这艘豪华邮轮即将完工交付。然而，1月12日，这艘豪华邮轮却发生了火灾事故。尽管三菱重工称事故并不会影响该船预定4月30日的首航，但却不能排除损失增加的可能性。

这笔豪华邮轮订单的总价值为1000亿日元，而三菱重工目前的累积损失已经远远超过了这一金额。对于今后的豪华邮轮建造业务，宫永俊一称，将在目前这2艘豪华邮轮交付之后再做打算。三菱重工也很可能会选择退出这一市场。

另一方面，川崎重工的巴西市场造船业务也面临严重亏损。巴西国油原本计划通过关联公司Sete Brasil订造一系列钻井船，但相关订单却因巴西国油腐败问题而可能撤销。

1月14日，川崎重工发布公告称，2015年4月至12月，巴西造船业务产生的亏损高达221亿日元。川崎重工与巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval(EIN)船厂，并在2013年获得了Sete Brasil的钻井船订单。然而，自2014年11月以来，EIN船厂和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中断。当时，第一艘钻井船建造工作完成了95%，第二艘钻井船建造工作完成了45%。

川崎重工为EIN船厂提记的坏账准备及在建钻井船的评估损失约为192亿日元，此外贷款及股金方面的评估损失约为28亿日元。川崎重工称，将对未来建造工作进行审查以避免更多损失。

中国及韩国船企占据了造船市场的主要份额。对于日本造船业而言，只有挑战高技术、高难度的船舶建造领域才能继续发展，但这也将伴随着巨大的风险。三菱重工此次建造的豪华邮轮，在全球范围内也仅有数家船厂能够建造。给川崎重工带来严重亏损的钻井船建造业务同样也使韩国船厂陷入苦战。