身影:中国积极参与北极航道的通航利用

时间:2015-10-28 浏览:310 发布:乾进国际物流


国有企业中国远洋(COSCO)一直有意通过加强对北极水域的航行利用,以连接中国和欧洲之间的贸易运输。近日,COSCO旗下的“永盛”轮穿行东北航道(NEP)的极区水域,完成了华北至欧洲之间创纪录的往返航程后回到天津港。

东北航道是连接大西洋和太平洋的海上通道,其长度远超北方航道(NSR),所谓的北方航道只是东北航道的一部分而已。“中远永盛”轮的本次航行连接了大西洋和太平洋,包括使用了北方航道(NSR)。

经过55天的航行,“永盛”轮的行程接近2万海里。该轮也曾于2013年首次试水东北航道,成为从中国港口出发经由北极东北航道到达欧洲的首艘中国商船。

航运专家表示,东北航道将成为一条重要水路,并且也将成为苏伊士运河的竞争对手,它能缩短亚欧航线货物运输近9天的时间。极地变暖正在改变着北极地区的面貌,也正在对全球运输版图进行重新规划。

北方航道从2007年开始出现冰情消散状态,从而成为一条可航的水路。过去的5年里,通航船舶数量稳步上升,从2010年的仅仅4艘激增至2015年的53艘。

有关机构报告提到,随着海冰的不断消融,北极航道有望于2030年实现商用化。但分析人士表示,北极航道成为普遍化商业运输的热门水域依然面临诸多难题。气候条件就是一个最主要的障碍,因为这里的天气和海冰情况复杂多变,难以预测,船舶因此也通常需要破冰船护航。此外,使用该航路的船舶还需进行额外投保,好在这部分成本一般能由节省下来的燃油费用抵消掉。