中国矿厂倒闭反成航运业福音

中国减产带来的连锁反应即是，该国的铁矿石进口量将会相应攀增。对于航运业而言，这至少能帮助吸收一部分挥之不去的冗余运力，后者正是将海岬型租金打压在1万美元/天以下的主要“祸首”。

据总部设于伦敦的Maritime Strategies International (MSI)预测，今年出口至中国的铁矿石数量将同比上涨8%，而其国内的相关产量则将减少16%。

按照去年8.13亿吨的进口量计算，上述增幅足以让今年的这一数字首度逼近10亿吨大关。

但即便是8%的预期增量，仍远不及2014与2013年分别创下的15%与10%。这也反映出近期中国经济增速放缓的现实，以及它对该国进口贸易的影响。

尽管中国采矿业的“落水”或可视作散货船东与运营商的“福音”，但越来越多的负面迹象表明，如果该国的经济增速支撑不够，这样的利处恐会得而复失。

这当中，最让铁矿石贸易市场担忧的问题就是中国钢铁生产的放缓。

目前，分析机构当中瑞银集团(UBS)的展望预期最为惨淡，它已将该国钢铁生产的复合年增长率从1.5%下调至0%。

瑞银在报告中指出，鉴于中国原本迅猛的经济增速已明显表现出乏力迹象—其中尤以建筑业的颓势最令人担心，该国的钢铁产业现已走到“历史转折点”。

中国钢铁工业协会甚至预测，今年的钢铁产量还将连续第二年出现下滑，从2014年的8.24亿吨减少至8.14亿吨。

然而，全球四大矿商在确定生产水平时，却是基于这样一种预期，即中国的钢铁产量将继续保持每年2.5%的增速。

根据分析师的观点，铁矿石产量将会在需求走软的情况下，依旧居高不下。这可能导致的一个结果即是，更多中国矿厂将无以为继被迫出局。