达飞轮船拟在韩国船厂订造2万标箱巨轮

如果“落锤定音”，韩国重工业及建设有限公司（HHIC）就将首度跻身超大型集装箱船（ULC）的建造领域。

这家韩资船厂目前正在打造最大1.1万标箱的船舶。据悉，它与全球第三大班轮公司—法国达飞轮船（CMA CGM）的洽谈工作正紧锣密鼓地展开。

据业内人士透露，双方其实已完成意向书的签订工作。

他们还称，达飞轮船要求的交付期是在2017年。成交之后，新船将交由韩进位于菲律宾的苏比克船厂承建。

藉此交易，韩进将可成为第五家加入1.9万标箱以上“超大阵营”的船厂。另外4家分别是：现代重工（HHI）、三星重工（SHI）、大宇造船（DSME）以及日本今治造船（Imabari）。

但韩进的官员在接受采访时，拒绝对新造船事宜进行置评。

业内人士称，三家主要韩国船厂针对2万标箱船的报价，都超过每艘1.55亿美元。

其中，三星近期为商船三井（MOL）承建的4艘2.015万标箱船，总价为6.2亿美元。

消息人士称，韩进因为会把船放在国外打造，所以报价要比竞争对手便宜。

“它们的报价存在差距，”一位消息人士称。“我们听说，韩进针对这些2万标箱船，报价是在每艘1.45亿美元左右。”

如今，市场对超大船的需求正在不断提高。目前有意“吸纳”这类巨轮的公司还包括马士基航运（Maersk Line）以及东方海外（OOIL）等。

《贸易风》之前曾报道，今治准备斥资400亿人民币（约合3.35亿美元），在香川县丸龟市投建一个新的干船坞，用以打造超大型集装箱船。

截至目前，该船厂打造过的巨轮包括：为正荣汽船（Shoei Kisen Kashei）打造的2艘2.015万标箱船（建成后将租给商船三井）、来自长荣（Evergreen）的11艘1.8万标箱船、以及来自川崎汽船（K Line）的10艘1.4万标箱船。

作为Ocean 3联盟的成员—另两家是中海集运（CSCL）与阿拉伯轮船（UASC），达飞轮船的副总裁Rodolphe Saade表示将趁着运费市场走强的契机，进一步为公司扩容。

他在参加汉堡“海事金融”（Marine Money）大会的席间向《贸易风》表示，“我们将通过在有需求的航线增开服务及航次，从而实现内生增长。”