中海集运与达飞海运等或建O3海运联盟

时间:2014-09-11 浏览:554 发布:乾进国际物流


9月9日,中海集装箱运输股份有限公司(601866.SH,下称中海集运)发布公告称,公司与法国达飞海运集团公司(达飞海运)、阿拉伯联合航运公司(阿拉伯航运)三方共同签署了《亚洲-欧洲区域合作协议》、《亚洲-地中海、亚得里亚海、黑海区域合作协议》、《跨太平洋区域合作协议》三项协议。这是中海首次参加国际大型海运公司的航运联盟,该联盟将成为目前国际第四大海运联盟。

据悉,达飞海运将签署协议的三方称为“Ocean Three”,业内也将其称为O3联盟。

根据协议,O3联盟将共同以投船、舱位互换、舱位买卖等形式,在全球东西主干航线上进行合作。其中,在亚洲-欧洲航线上,O3提供的周班航线将增至6条,新增4条周班航线;在亚洲-地中海航线上,O3提供4条周班航线,包括2条亚洲-地中海航线,1条至亚德里亚海航线和1条至黑海的航线;在跨太平洋航线上,O3将提供4条至加利福尼亚的周班航线和1条至西北太平洋(美国和加拿大)的航线;在亚洲-美东航线上,O3将提供1条经过苏伊士运河的航线及1条经墨西哥湾的航线。

中海集运表示,合作后,公司的航线的准班率将会提高,大船成本优势会更好的体现,同时公司的航线港序也将进一步优化,挂港数量大为提高,将覆盖亚洲,欧洲,北美地区的主要核心港口,更好地满足客户的运输需求。

达飞海运表示,新的航线合作将提升三方服务的速度和可靠性,同时三方将可以共同使用在一些枢纽港进行中转,从而优化在亚洲、欧洲和北美地区港口的配置。

“我们很高兴能和这些知名的合作伙伴签署协议,三方的服务质量会共同提升,达飞海运未来将继续推行类似的全球发展战略。”达飞海运副主席鲁道夫?萨阿德(Rodolphe Saadé)说。

中海集运历来奉行“只合作、不结盟”的政策,没有加入任何航运联盟,只是通过大规模航线合作形式参与到东西主干航线的竞争中,此次加入O3则明显打破了传统。

海通证券航运港口分析师姜明认为,集装箱运价长期在低位徘徊,不加入联盟的班轮公司将会面临成本劣势,而中海集运在近年将有2艘10000TEU何5艘18400TEU的集装箱船交付,揽货压力巨大。此外,马士基航运和地中海航运撇开达飞海运组建2M联盟,也为中海集运和达飞海运“走到一起”提供了条件。

根据海通证券的研究报告,O3联盟计划在东西主干航线上投放总计150万TEU运力,目前O3联盟合计在欧洲和北美航线上的运力分别约为75万TEU和35万TEU,合计110万标箱,到2017年前还将有74万TEU的运力交付。综合来看,O3联盟将占到全球运力的14%-15%,略小于其他三家联盟(指2M、G6和CKYHE),但其在亚欧航线上的市场份额将达到20%,美洲航线上的市场份额达13%。

姜明向财新记者表示,O3联盟在亚欧航线上的影响力不容小觑,但各方能否通过联盟有效降低成本、拓展市场才是关键,这有赖于O3联盟的协同度和船型的匹配度,可以预见,集装箱运输市场未来将走向联盟与联盟间的竞争,非联盟的班轮公司在主流干线上的经营将愈发严峻,甚至被淘汰,市场将形成“四强”争霸格局。

达飞海运中国区总裁王保裁向财新记者表示,被排除出P3联盟后,达飞海运一直想在市场上寻找合作伙伴,因为“落单”的班轮公司今后经营会很困难。现在与中海集运、阿拉伯航运合作后,三方的大船优势就能得到发挥,成本也会降低。