股神巴菲特拓谷物集箱运输 斥7亿美元建堆场

时间:2011-11-21 浏览:605 发布:乾进国际物流

大公报11月21日讯(实习记者 陈美卿)美国出口亚洲谷物集箱海运出口增长强劲,今年头八月付运量增长29%,股神巴菲特看准市场趋势,旗下百灵顿北方圣太菲铁路公司(BNSF),斥资约7亿美元,在美国中西部盛产玉米和大豆的地区,发展谷物集装箱堆场与运输。预料谷物集装箱铁海联运将成运输新方向。

原本向美国输入消费产品后,就空箱返回亚洲的集装箱货轮,现在可以用来出口运输特殊谷物产品。如有机或者转基因大豆之类的特殊谷物,不能利用传统的漏斗货卡装运,但现在却可通过集装箱来运输。美国的铁路公司也因此可趁机运送集装箱到港口,开闢新市场。

美输亚洲集箱谷物增29%

2010年美国农产品出口中,有21%的份额是以集装箱运输,比2006年多出四个百分点。目前,美国农产品出口第一大地区是中国大陆,但台湾却是美国谷物集装箱运输出口最多的地区。据美国农业部统计,单今年前八个月往亚洲的海货集装箱谷物付运就增长29%。

北美农业运输联盟执行官弗莱德蒙说,谷物集装箱运输发展至今也不过是5到10年的光景。去年,美国有5%的谷物通过海运出口,多数以开顶式货卡运送。比起集装箱,开顶漏斗货卡可以运送更多谷物,所以仍然会是农产品运输的主要方式。不过,高质量谷物则用集装箱运输。

对于美国最大的农产品铁路运输公司BNSF来说,海运出口谷物,将为公司开闢一个新市场。公司已经从港口承运中国、韩国制造的产品到美国内陆,若再运送满载出口至亚洲的谷物集装箱到美西港口,将使百灵顿铁路双向获利。

商家争相发展谷物运输

长滩港营运总监Sean Strawbridge表示,对于一些客户,如日本的豆腐制造商,希望谷物全程都封闭运送,而在离农场几千里远的港口附近再装箱显然不合适。“目前,谷物集装箱运输的需求远超集装箱的可供给量。”他说。

“散货一直以来从太平洋西北部海岸港口装船海运,但特殊谷物的需求增长,也在刺激南加州港口热切追求更多的农产品。”弗莱德蒙说,“我们头一次,可以有这么多的集装箱装运的谷物运往洛杉矶港和长滩港。但由于集装箱容量很有限,所以使得铁路公司需要更多的集装箱。这也说明铁路公司希望这一形势可以继续加速发展。”

美国第三大的联合太平洋铁路,已在长滩港和洛杉矶港附近的耶莫地区,投资建设中转运输部门。长滩港也准备发展谷物出口部门,来顺应这一形势。此外,还有众多码头营运公司也在计划发展谷物中转运输部门。