苏伊士航线回归提速！预计明年2月运量恢复80%

德路里(Drewry)10月8日发布的报告显示，尽管直接成本节省有限、红海安全威胁犹存，集装箱班轮公司回归苏伊士运河的速度仍快于预期。

据该咨询机构估算，一艘2.4万TEU的集装箱船取道苏伊士运河而非绕行好望角，每往返航次大约可省下100万美元，摊到每个箱位仅43美元。省得不多，却为何还有主要承运商加速回归?德路里认为，这与其说是看重单航次成本，不如说是看重更短的运输时间、更高的船舶利用率和竞争压力。但额外的战争风险保险费，可能把取道苏伊士运河省下的钱又吃掉。

德路里预测：2027年2月苏伊士运河通行量将恢复至80%

德路里最新基准情景假设，集装箱航线将从2026年7至8月起逐步恢复，到2027年2月，苏伊士运河集装箱通行量将恢复至红海改道前水平的80%。由于承运商会保留绕行好望角的选择，整个预测期内通行量将大致维持在这一水平。

安全仍是最主要的不确定因素。德路里警告，也门红海沿岸附近胡塞武装带来的潜在威胁并未消失。一旦袭击得逞，可能造成人员伤亡、货物损失、船舶长时间停运以及严重声誉损害。该机构认为，当前的回归更像是一种谨慎的运营调整，而非承运商认定红海已完全安全。航线逐步恢复、尤其是回程航线的恢复表明，运营方正在保留替代航线安排，以防安全形势恶化。

航程缩短带来的直接节省有限

德路里在2026年9月对亚洲—北欧航线所做的比较显示，经苏伊士运河的往返航程约为21878海里，而绕行好望角为29711海里。取道苏伊士运河可将往返航程从124天缩短至97天，节省27天、约7833海里。估算运营成本从每往返航次1800万美元降至1700万美元，降幅约6%。

但上述测算未计入额外的战争风险保险费，也未计入苏伊士运河管理局提供的自主折扣。对于一艘价值2.25亿美元的集装箱船，德路里估算，若战争风险保险费为船体价值的0.3%，两次通过指定风险区域将增加135万美元。若保险费率为1%，额外保险成本将达450万美元，远超估算的航次节省。

运河折扣可在一定程度上抵消这些成本。德路里估算，运河费用降低15%，两次过境可节省约36.5万美元；若折扣达25%，节省可增至约60万美元。

承运商更看重运力和运输时间

已有几家主要集装箱运营商开始恢复经苏伊士运河的航线。地中海航运(MSC)、达飞轮船(CMA CGM)、马士基等均在回归苏伊士运河之列。

许多初期航线仅在东行回程航次取道苏伊士运河，另一些则已恢复双向通行。航程缩短后，承运商每年可完成更多航次，并有可能以更少的船舶维持每周班期。这还可减少绕行好望角长航线所面临的天气相关干扰，并使承运商能够提供更快的交货时间。

德路里认为，竞争压力是另一因素。如果某家承运商以相近运价提供更短的运输时间，就可能促使竞争对手恢复苏伊士运河航线。