再+6艘！万海航运全年净利润率22.4%领跑

3月10日，万海航运公布2025年全年业绩。具体而言，2025年全年，万海航运累计实现营业收入新台币1403.5亿元(约45.0亿美元)，同比下降13.3%;毛利为395.2亿新台币(约12.7亿美元)，同比下降30.0%;营业利润为332.1亿新台币(约10.6亿美元)，同比下降34.3%;税前净利为366.8亿新台币(约11.8亿美元);2025年全年净利314.9亿新台币(约10.1亿美元)，同比下降33.6%;归属于母公司的净利润为314.6亿新台币(约10.1亿美元);每基本股盈利11.21新台币。

横向对比已发布2025年全年业绩的班轮公司的数据，仅从净利润率的角度来看，万海航运凭借22.4%的净利润率领跑，韩新海运(HMM)以17.3%紧随其后。

万海航运继续下单

特别值得一提的是，3月10日，万海航运通过证券交易所披露，在黄埔文冲订造4艘LNG双燃料6000TEU集装箱船，每艘平均约7520万-8200万美元，总金额3.0亿至3.28亿美元。此外，万海航运在上海外高桥造船订造2艘甲醇预留9200TEU集装箱船，每艘平均约1.02亿-1.12亿美元，总金额2.04亿至2.24亿美元。

此前，万海航运总经理谢福隆曾表示，2026年集运市场面临缺船和港口拥堵问题，美国新关税政策可能还会有变化，但市场整体保持审慎乐观，万海2026年业绩将好于2025年。

谢福隆表示，到目前为止，集装箱船的市场租金仍居高不下，特别是中小型集装箱船已很难租到。疫情前，日租金只需2万美元的船舶，现在日租金8万美元都租不到，集装箱船需求十分吃紧。他强调，2026年集运市场面临的不是舱位过剩，而是缺船问题，这也与全球码头自动化水平落后、港口设备不足，无法应对集中交货和大型船舶靠港有关。他表示，红海局势短期难以全面恢复通航，叠加全球主要港口持续拥堵，这些因素将有助于缓解市场运力过剩的压力。他指出，未来市场虽然运力增长，但全球贸易量也在增长。“集运业是看整体市场的，对今年市场前景乐观。”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营121艘，全部为自有船舶，总舱位达到59.5万TEU。此外，不包括上述最新订单，万海航运还持有38艘，总计39.1万TEU新造船订单。