美以军事打击伊朗，2026年集装箱船难返红海

2月28日，美以两国针对伊朗境内设施联合实施军事行动，伊朗随后展开报复性反击。

以下是Xeneta首席分析师Peter Sand对全球海运集装箱供应链，特别是红海航线影响的研判。Peter Sand表示，美以针对伊朗的联合军事行动及随后的报复反击，将导致贸易进一步武器化，并使2026年大规模恢复红海集装箱航线的希望破灭。

自2023年末以来，受胡塞武装袭击影响，船舶纷纷绕行好望角。但近几个月来，部分东西向集装箱航线已恢复航经苏伊士运河。

若胡塞武装再度袭击(目前看来概率极大)，航运公司将撤销恢复红海航线的决策，优先保障船员、船舶及货物安全。2026年航运公司有关逐步恢复红海航线的计划将被搁置，直至安全局势明朗。

航运企业已着手应对中东安全局势恶化。达飞上月撤销了FAL1、FAL3及MEX航线复航红海的决定，理由是“国际环境复杂且充满不确定性”。马士基亦宣布因红海安全堪忧，其ME11和MECL航线改道好望角。

对海运集装箱运力及运费的影响

绕行好望角导致的航程延长，占用了全球约250万TEU运力，推高了船队运输需求。若大规模恢复红海航线，将释放这部分运力，并可能引发全球运价大幅下调。2026年初至今，中国至美东、美西航线平均运费分别下跌32%和35%;中国至北欧及地中海航线运费亦分别下调23%和33%。

对比红海危机前(2023年12月1日)，受绕行好望角影响最大的中国至北欧及地中海航线，平均现货运价仍分别高企48%和79%。

对中东地区的影响

波斯湾集装箱海运尚未因近期军事集结受阻。但冲突升级迫使船舶避航该区域，或在港停留时间压缩至极限。

自2月15日以来，受安全形势及货主对波斯湾港口通行担忧影响，中国至阿联酋平均即期运价已上扬5%，报每FEU 1572美元。

杰贝阿里等进出港将全赖海运，若波斯湾航道受阻，船公司将取消东西向干线挂靠，转而选择经由公路转运的最优替代港口进行货物分拨。此举虽会在区域层面引发严重混乱与港口拥堵，但相较于红海冲突带来的全球冲击，其影响微不足道。