停火百日，苏伊士运河复航仍迟缓

尽管红海地区的武装袭击事件已停息超过百日，全球航运业重返苏伊士运河的步伐却异常缓慢。

海事服务网CNSS获悉，自2023年11月以来，胡塞武装对红海航运的袭扰已导致近99艘船只遭攻击。虽然最后一次报告的袭击事件发生在2025年9月29日，且目前已43天未有任何行动，但苏伊士运河的船舶通行量至今未见实质性恢复。

根据国际航运公会(BIMCO)的最新数据，2026年第一周，通过苏伊士运河的船舶数量仍比2023年同期(即大规模改道好望角之前)低约60%，这种低迷状态已持续两年。自2024年1月通行量锐减以来，运河的季度载重吨通行能力始终维持在比2023年低51%至64%的水平，2025年全年也未见改善，同比降幅在57%至64%之间。

各航运板块的恢复程度悬殊：集装箱航运作为对班期和安全要求最高的板块，受影响最深，选择继续大规模绕行。2025年第四季度，其通过运河的数量比2023年同期剧减86%;

同期散货船通过量下降55%;原油轮下降32%。成品油轮成为主要例外，降幅仅为19%，远高于2024年45%的降幅。分析指出，可观的运费溢价激励了更多成品油轮冒险回归运河航线，以缩短航程、捕捉市场机遇。

然而，近期出现了一些重返苏伊士运河的试探性信号。全球航运巨头达飞轮船(CMA CGM)已宣布，自2026年1月起将其地中海-亚洲(MEDEX)和印度-亚洲(INDAMEX)航线服务重新调整至苏伊士运河。另一巨头马士基(Maersk)也在2025年12月迈出了第一步，其旗下船舶“Maersk Sebarok”号成为该公司自2024年初以来首艘穿越该运河的船舶。不过，马士基强调，后续航次将取决于安全条件能否持续满足其内部标准。

推动航运回归的积极因素正在积累。据标普全球(S&P Global)报告，至2025年12月初，红海航线的战争风险保险费率已降至约船体价值的0.2%，为2023年11月危机爆发以来的最低水平，这有助于降低船东的运营成本。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“航运通行恢复正常化的可能性，现在比过去两年中的任何时候都要大，但恢复的速度仍不确定。”

他同时指出一个潜在的行业悖论：虽然重返苏伊士运河能为船东节省大量燃油和时间成本，但航程缩短也将减少全球市场对船舶吨位的总体需求。BIMCO估计，若交通完全恢复正常，集装箱船的需求可能下降约10%，其他航运板块的需求也会减少2%至3%。