马士基、达飞被拒绝靠泊！

近日，吉大港与船公司之间爆发了一场激烈的费用博弈，吉大港以“附加费违规”为由，果断撤销了马士基2艘船、达飞7艘船的靠泊许可证，这一强硬举措瞬间成为航运界焦点，背后则是吉大港全面上调港口费用引发的连锁反应。

1.吉大港“涨费”：多年沉寂后的爆发

今年9月，吉大港务局不顾业内反对，毅然宣布全面提高各项港口费用，自10月15日起正式实施。这是该港近39年来的首次涨价，各类费用整体涨幅高达41%，平均每个集装箱的处理费用从4395塔卡暴涨至16243塔卡(约人民币948元)，其中20尺箱装卸费从约309元涨至约484元。即便如此，吉大港的装卸费在全球范围内仍处于较低水平，与区域内其他东南亚港口相近。不过，其收费项目繁多，约有150多种。

吉大港此次大幅涨费并非一时冲动，而是有着多方面的考量。其一，成本压力巨大。当前的收费标准还是1986年制定的，30多年未进行大幅度调整，早已无法覆盖如今的运营成本。其二，解决港口拥堵和堆箱难题。此前港口拥堵严重，每艘船每天因此多亏损1.5万-2万美元，空集装箱堆积在堆场占用空间，提高费用也能倒逼各方提升效率。其三，吸引外资。吉大港计划将帕腾加、新穆尔等4个主要集装箱码头交给沙特、阿联酋、新加坡的运营商，提高收费有助于增强对投资方的吸引力。

2.船公司“反击”：附加费遭遇“红牌”

面对吉大港的费用上涨，船公司自然不愿独自承担成本增加的压力，纷纷推出各种附加费以转嫁成本。地中海航运(MSC)宣布，自10月16日起，对进出吉大港货物征收港口成本回收费，每干箱收费100美元，每个冷箱收费150美元，每个危险箱收费200美元，适用于除美国、亚洲之外的所有目的地。马士基将码头操作费(THC)大幅上调，20尺箱从120美元涨至165美元，40尺箱涨至310美元。达飞及旗下CnC、ANL推出紧急成本回收费，20尺干箱收费45美元，40尺箱收费70美元，特殊货物收费更高。

然而，船公司的这一“反击”行为遭到了吉大港的强硬回应。吉大港以“附加费违规”为由，直接撤销了达飞7艘船、马士基2艘船的靠泊许可证。没有许可证，船舶只能在外锚地等待，这对于船公司来说损失巨大。最终，马士基妥协，拿到了临时许可证，但条件是不得向客户收取附加费或额外费用，甚至连官网发布的涨价公告都被要求撤掉。

3.成本“转嫁”：货主或成最终买单者

此次吉大港与船公司的费用博弈，最终的成本走向备受关注。据国际金融公司估计，费用普涨后，吉大港将一跃成为区域内收费第二高的港口。每个进口箱将多花费约334元，每个出口箱将多花费约178元。

孟加拉国航运代理协会主席表示，班轮公司不可能自掏腰包承担额外成本，接下来大概率会提高整体运率，将成本转嫁给货主。毕竟吉大港处理了孟加拉国约92%的进出口货物及99%的集装箱，货主几乎没有其他选择，只能在吉大港留下“买路财”。

这场吉大港与船公司之间的费用风波，不仅反映了港口运营成本与收费之间的矛盾，也揭示了航运市场中各方利益博弈的复杂性。对于走吉大港航线的货主来说，需提前与船公司确认运费，谨慎应对可能出现的临时加价情况。