瞒报货物成船舶火灾头号诱因？

安联保险(Allianz Commercial)近日发布的报告显示，尽管船东对防范集装箱船起火的认识不断提高，但瞒报货物(mis-declared cargo) 仍是导致火灾的主要原因。

安联保险高级海洋风险顾问Anastasios Leonburg船长在《2025年安全与航运回顾》(Safety and Shipping Review 2025)报告中解释道，技术解决方案正在帮助航运公司识别瞒报货物，这是向正确方向迈出的一步。虽然行业内对风险已经十分了解，但瞒报货物很大程度上源于托运人和出口商认知不足。“运输货物最简单的方法未必是最安全的方法”。

安联保险全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna船长指出：“火灾仍是集装箱船和汽车运输船面临的主要风险。虽然法规正在修订中，且去年大型集装箱船火灾事故有所减少，但我们尚不能断言这一风险已得到控制。这仍是严峻的现实问题，若不采取行动解决瞒报货物问题以及提升船舶的火灾探测和灭火能力，电气化趋势将使情况进一步恶化。”

近年来滚装船重大事故频发，使其持续成为航运业风险管控的重点对象。数据显示，2024年滚装船火灾事故数量同比显著增加，从11起上升至16起。

为应对船上集装箱火灾风险，世界航运理事会(WSC) 与美国国家货物局(NCB) 合作制定了“WSC货物安全计划”(WSC Cargo Safety Program)——该计划首次推出全行业通用的货物筛查与检验最佳实践规范。

该计划依托先进数字工具，通过比照安全法规评估货物订舱信息，并运用人工智能持续优化风险算法，从而不断提升风险识别能力。这一系统预计将于今年正式启用，届时将筛查全球数百万个集装箱订舱记录，为海运安全与主动式风险管理树立新标杆。

自2025年起，托运人必须遵守木炭运输强制性新规。木炭是过往集装箱船火灾的主因之一，多因未申报或处置不当所致。根据《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)修订案，托运人须将所有木炭运输申报为危险货物，并满足包装和积载要求。

安联保险全球海洋理赔主管Régis Broudin强调：“从大型船舶事故损失看，去年相对平静。但这可能仅是侥幸。船舶越大，潜在损失越严重。大型船舶面临灭火、救助及寻找避难港等更大挑战。这仍是不争的事实。”