美对华发起301调查:对中国船企整体影响有限

时间:2024-04-22 浏览:127 发布:乾进国际物流

美国时间4月17日,美国贸易代表办公室(USTR)官网发布消息,启动针对中国海事、物流和造船业的301调查。


据新华社,商务部新闻发言人就美对华发起301调查发表谈话指出,美方申请书中充斥大量不实指责,将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益,将自身产业问题归咎于中国,既缺乏事实依据,也有悖经济常识。美多份研究报告显示,美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴,却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上,中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果,美方指责根本站不住脚。


那么,美方宣称启动301调查与计划提高对华产品关税,将对中国的钢铝贸易、物流及造船业带来怎样的影响?


海通期货投资咨询部航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示,美国启动301调查对中国船企的整体影响十分有限,若后续措施涉及征收港口费及关税,可能会增加部分货物的运输成本。


4月18日,《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中国船舶(600150.SH,股价39.1元,市值1748.72亿元),对方表示:“我们正在作进一步的了解。”在被问及接单的优势船型有哪些时,对方表示,如散货船、集装箱船、汽车滚装船等每种船型都有,手持订单交付已排至2027年底,部分至2028年。


克拉克森数据显示,截至2024年4月,中国船厂手持订单量为16340万载重吨,占全球总量的58%。手持订单中,37%是散货船,25%是油轮船,24%是集装箱船,6%是气体船。目前中国造船厂接单量基本排满,多数产能被集装箱船和LNG船占满。根据工信部的数据,2023年中国造船业绿色转型提速,LNG、甲醇动力绿色船舶订单快速增长,新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。


“美国启动301调查对中国船企的整体影响十分有限。”雷悦分析称,在美国《琼斯法案》背景下,美国建造船舶主要经营本土业务,且造价和人工成本高昂、建造周期长,当前美国船厂在全球新造船市场的份额仅为0.1%。


雷悦进一步表示,中国船厂则得益于建造成本、技术和规模等优势,和韩国共列全球两大造船大国。从业务结构来看,美国船东更多会选择韩国造船厂进行船舶建造,以总吨计,美国船东占30%。中国船厂更多承接欧洲船东的订单,以总吨计,美国船东占比仅为1%,因此影响十分有限。


若应工会诉求,对中国制造船舶征收港口费,又会如何?雷悦表示,短期影响可能会带来额外运输成本并且船东可能会向货物进行转嫁。以集装箱船板块为例,主要的传导逻辑是,在从事中—美航线运输的集装箱船中,由中国船厂建造的船舶,在挂靠美西/美东港口时,会被额外征收港口费用,但船公司可能会将该笔成本进行转嫁。