欧洲空箱多，调运成本高

持续的经济低迷导致欧元区贸易量下降，集装箱需求不振，当前该区域正努力应对集装箱过剩的挑战，重新部署集装箱所花费的成本甚至超过了资产成本。

2022年11月，集装箱租赁和交易平台Container xChange曾发布报告称，集装箱过剩导致欧洲各地的仓库承压，而一年后的今天，情况正在继续恶化。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，集装箱贸易严重失衡，导致欧洲库存过剩，而调运空箱的船舶运力又不足，这使情况更加复杂。

2023年以来，欧元区零售贸易量和经济景气指标进一步下降。虽然终端家庭消费下滑，但家庭储蓄从2023年第一季度的14.5%增长到第二季度的14.9%。随着消费者持续缩减支出，贸易量下降，欧洲航运业务受到相应影响。

2023年前9个月，鹿特丹港吞吐量同比减少6%至3.299亿吨，而2022年同期为3.510亿吨，主要归因于集装箱和煤炭吞吐量下滑。前9个月，集装箱货物重量下降了8.1%，箱量下降了7.2%。安特卫普港和汉堡港的情况也类似。

德路里的数据显示，2023年8月，欧洲集装箱港口吞吐量指数月环比下降0.4%至100.2点，较2022年8月下降2.8%。

10月，鹿特丹港集装箱可用性指数(CAx)创下0.70的历史新高。当前欧洲集装箱航运市场面临的最大困难是集装箱过剩导致仓储紧张。集装箱所有者正在寻找将箱子运回中国和俄罗斯的解决方案。

意大利集装箱仓储供应商Sogese首席执行官Andrea Monti表示，集装箱所有者正在努力将空箱重新部署到亚洲航线，虽然从短期来看调箱成本超过了资产成本，但从长期看，调箱成本会在资产使用年限内被分摊。

2023年10月，欧洲主要港口40英尺高柜的平均价格较2022年10月下降了44%，为2020年以来的最低水平。20英尺普柜价格也出现下滑，但降幅较小。