全球最大航运联盟2M的解体，将对航运业带来哪些深远影响？

2023年1月25日马士基发布官方公告称，地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Company)和马士基双方一致同意，全球最大航运联盟--2M联盟将于2025年1月起终止运营！

2M联盟突然宣布将在两年后“分手”，可谓是引起行业内动荡，各路人马都在好奇接下来会发生什么？

在2025年1月结束2M联盟后，MSC和马士基是否会单独行动？马士基会加入另一个联盟还是创建一个新的联盟？剩下的两个全球联盟 Ocean 联盟和THE联盟又将如何？货物托运人的定价又会受到怎样的影响？

2M联盟结束是否会降低运输成本？

据悉，德鲁里概述了两种情况，即2M时代的终结可能导致运输成本降低。

其中之一是，面对船队快速增长的独立MSC可能会“回到旧的市场份额/低成本模式，这可能会破坏市场的稳定”。

德鲁里在另一篇文章中推测，“联盟的彻底改组”虽然“可能性很小”，但可能“导致运费市场的大屠杀，因为新成员将托运人吸引到他们的新团队中”。

但是Alphaliner航运分析师Verberckmoes和Sea-Intelligence首席执行官Murphy并不认为联盟会降低运输成本。

Verberckmoes说：“我不认为联盟对价格有影响。如果价格下降，这意味着有一两家运营商在争夺市场份额，我不认为联盟的变化会对这一点产生任何影响。在运价方面，总是由市场来决定。”

Murphy说：“很多客户讨厌联盟，认为他们是世界上所有邪恶的根源。我认为，很多托运人会乐于看到2M的分拆，并认为这对他们有好处。”

“这取决于他们对‘好’的定义。如果他们的意思是“便宜”，那可能不是。在我们所做的每一次模拟中，我们都在研究如何在更少的vsa和更少的联盟的情况下更独立地运营服务，结果显示价格都会上涨。”

他认为，联盟已经降低了货运成本，部分原因是联盟成员在提供相同的海运服务的同时，必须在价格上相互竞争。

Murphy说：“在一个联盟中，你失去了所有班轮产品的差异化。你提供的是完全相同的产品--这是疫情前运费非常低的一个重要驱动因素。”

分拆后，MSC大到足以独立

在过去的两年中，MSC的增长速度远超过其他任何一家远洋运输公司，并从马士基手中接过了榜首的位置。

根据Alphaliner的数据，自2020年8月以来，MSC已经收购了271艘二手船，总运力超100万TEU。而MSC最近收购的二手船更是超过了世界第八大航运公司HMM的全部运力。

MSC有超过180万TEU的新造船，是任何其他运营商订单量的两倍多。其订单量高于世界第四大航运公司赫伯罗特的现有吨位。

Alphaliner航运分析师兼欧洲编辑Stefan Verberkmoes表示：“在我看来，很明显，MSC将独立运营”，“它将有足够的资源来提供一个没有任何合作伙伴的全球网络，这是它在2015年加入2M之前的习惯。”

Verberckmones表示：“（2M将结束）确实不足为奇。”“这真的是一场被迫的合作，因为当时规模经济非常重要，每个人都想拥有大型船只，而填补这些船只的唯一方法就是合作。现在的时代完全不同了，MSC现在可以自己飞翔了。”

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy在接受American Shipper采访时表示：“如果MSC打算投资退出联盟，那么它通过二手购买和新造船扩张做了所有正确的事情。”

关于马士基的选择

与MSC形成鲜明对比的是，马士基在过去3年一直保持船队运力持平。相反，它专注于成为端到端物流集成商，寻求从客户的长期物流支出中获得更多收益。

Verberckmoes表示：“对于马士基来说，问题完全不同。他们选择了另一种战略，而不是专注于船队扩张，所以如果他们想保持现有的网络，他们需要找到替代品。他们将不得不重新审视自己的选择。”

American Shipper询问马士基，在没有新的联盟伙伴的情况下，它是否可以为2M联盟结束运营后的客户提供相同水平的服务覆盖范围和质量，以及它是否致力于寻找一个联盟替代品？

马士基回应称：“马士基将继续积极参与船只共享协议(vsa)。我们已经活跃在其他地区的40多个vsa中，在2025年协议结束后，我们仍然对更多有针对性的vsa开放，而不是2M的广泛范围。”

而对于马士基是会选择加入一个新的联盟，还是单打独斗，各方的看法略微有点不同，但都认为2M联盟结束后马士基将面临挑战：