空箱压港,大势已去?集装箱航运市场新年待“转机”

时间:2022-12-23 浏览:116 发布:乾进国际物流

“停在这儿的集卡,都是在排队等接单。”近日,上港集团(600018.SH)张华浜码头门口,一位集卡司机告诉记者,即便现在临近春节,本应有一波集中出货的需求,但集卡接单量仍没有好转。


今年的集装箱航运市场,可以用“淡季不淡,旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势,考虑到供需因素,业内人士似乎大多都不太看好。


超量的“疯狂”集装箱


目前,港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。


记者了解到,位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量,处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。


广州港(601228.SH)有关负责人向财联社记者透露,目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值,为此,广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜,提高堆存能力,但按照此趋势,空箱压力会变很大。


而盐田港(000088.SZ)控股码头盐田国际日前表示,堆存箱量已创2020年3月后疫情新高,并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士向记者透露,盐田国际堆场内空箱量很高,尤其四季度以来,尽管吞吐量仍处高位,但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。


“海外港口,比如美国的洛杉矶港,空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港,休斯顿港也面临同样问题,码头正在增加摆放空箱的区域。不过,截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”美线专家罗杰告诉记者。


运价走低,班轮公司还挣钱吗?


尽管今年集运市场供需端存在缺口,集运运价走跌,但班轮公司业绩报告仍表现强劲。


根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际(00316.HK)的三季度业绩报告,前三季度货量均有所下滑,但单箱收入同比仍增长;海丰国际(01308.HK)前三季度货量小幅上升,单箱平均运费增长。


郑静文表示,这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多,在1000美元/TEU左右。因此,尽管今年集运运价下行,现货价格仍高于往年同期长协价格水平,班轮公司维持了较高的收入。


“但明年长协价格应该会回调,现货价格可能会低于今年的均值。”郑静文说。


这也意味着,班轮公司的营收高增长,或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。


日前,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,目前市场需求有所复苏,当前的市场已经不像几周前那样疲软。预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。


ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示,集运市场需求将在2023年反弹,并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。


不过,马士基方面则认为,2023年的集装箱贸易形势尚不明朗。马士基亚太地区海运管理负责人Morten Juul表示:“远洋运输需求在急剧下滑之后逐渐放缓,为适应市场新形势,帮助客户更好地规划其供应链,我们正在调整航线网络,并减少对航班的临时调整。”