地中海航运：CII实行后全球集装箱船运力将削减10%

全球最大集装箱航运公司地中海航运认为，即将出台的碳强度指标(CII)将削减全球集装箱船7-10%的运力。

地中海航运一位代表接受采访时表示，该法规的特性有可能带来意想不到的结果。

根据本周正式生效的新制度，从1月1日起，所有大于5000总吨的船舶都需要根据提交给国际海事组织的历史数据为其计算出CII等级。该评级是对每艘船的载重量和每海里所排放的二氧化碳克数的计算。

评级将以字母形式出现，介于A和E之间，A为最高等级，评级将按年度确定，评级为E或者连续三年评级为D船舶需要在船舶能效管理计划(SEEMP)中制定整改计划。

“根据估计，CII预计将削减全球集装箱船队约7-10%的运力，因为船舶的部署既要满足客户的需求，又要满足所要求的CII标准。”地中海航运代表在星期二说。

据 Alphaliner 目前的数据，过去两年，MSC总共收购了250艘集装箱船。自 2022年初追平并超越马士基以来，地中海航运的运力增加了近10%，现运力超过 450 万TEU，拥有 708 艘船舶，还手握 125 艘新船订单，运力达到170万TEU。

按照地中海航运的说法，7-10%的运力削减意味着该公司现有运力将减少45万TEU，超过了目前排名第十一的万海航运的总运力。

“正如许多学术界和工业界人士所言，计算方法(AER/DWT)应该被修改，以避免产生意外的结果，扭曲在港口停留时间较长的船舶的性能。按照目前的情况，拟议的方法可能会导致船舶评级恶化的情况，仅仅是因为它在港口停留的时间较长。”

“我们质疑是否可以通过修改方法来避免这种意外的结果。正如其他人所说，CII不应该有效地惩罚在较短距离贸易和靠岸等待的船只。”

“最好有一个运营指标来奖励更具生产力的船舶，包括基于所载货物，而不是基于可能与运输工作无关的理论值。”

地中海航运表示，公司将“支持并完全遵守”这些规则，重点关注能源效率措施。

“我们已经评估过，如果没有一个新的航程优化方案，包括降低速度等因素，就不可能达到要求的标准。由于短期内行业没有大规模的净零二氧化碳排放燃料，MSC将继续进行能源效率性能改进，以帮助确保船队在2023年及以后跟上不断变化的监管标准。”该代表说。

“MSC将继续利用最新的船舶设计和技术来实现船队的现代化，通过改造旧船和建造新船，包括世界上最大和最节能的集装箱船。”