BDI升破5000点！散货船市场将迎来5年繁荣期

国庆节前夕及期间BDI指数连飙涨，时隔13年首度突破5000点大关。干散货航运市场一路高歌或将迎来5年繁荣期。

好望角型船领涨，BDI指数创下13年新高

10月6日，波罗的海干散货运价指数(BDI)延续升势，上涨238点或4.4%，至5647点，为2008年9月以来最高水平。因需求强劲和港口拥堵推动好望角型船指数(BCI) 13年来首次突破10000点，跳升723点或7.4%，至10475点，刷新13年来高位。

在今年第三季度大部分时间里，干散货航运市场呈现上扬态势，让干散货船船东有理由相信，该市场正迎来新一轮增长期。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席行业分析师Peter Sand指出，全球最大铁矿砂出口商敲定的即期租船合同越来越多，明显提振干散货航运业。铁矿砂现货出口量不断增加，是散货船运价的主要推动力，特别是好望角型船市场，因为巴西与澳大利亚的铁矿砂出口占好望角型船需求的最大比重。Peter Sand指出，干散货旺季加上中国港口拥堵，至少将使散货船现货运价维持高位直至2021年年底。

四大因素叠加，市场至少还能再旺5年

业内人士也指出，由于中国“能耗双控”升级，各地企业相继收到强制限电、限产、停产通知;根据国际专业机构估计，中国长期处于煤炭供给不足导致的电力短缺，煤炭库存减少也是重要原因之一。随着煤炭库存减少，今年以来市场缺船情形严重，推升散货船运价上涨。

除了原本作为主要煤炭采购国的中国和印度，今年欧洲也加大力度进口煤炭。欧洲因为风力发电受气候影响产能不足，天然气售价暴涨，市场出现缺电现象，不得不采购煤炭应急。目前期货市场各型船运价都也都明显拉高。

Intermodal海运港口业务总监Christopher Whitty分析称，尽管中国粗钢产量在过去两个月同比下降，铁矿石价格从7月中旬的230美元/吨暴跌至100美元/吨以下，但中国的减排政策或将进一步支持干散货航运的吨海里需求。虽然短期内上述政策将导致中国焦煤和焦炭短缺，但刺激了对铁矿石的购买意愿，尤其是从大西洋市场。

Whitty指出，今年以来铁矿石和煤炭等关键原材料的需求大幅增长，超过了船队运力增速，而供应链拥堵又挤占了部分运力，导致供需趋紧，运价高位运行。市场的新发展将重构疫情后的新格局，这将为干散货海运需求持续提供动能。

近期由于缺船、塞港与抢购能源三大因素叠加，散货船运价在好望角型船带动下迅速上涨，而巴拿马型和灵便型船运价有望因北美谷物运输旺季来临而逐步加高涨幅。

受益于全球原材料上涨，加上冬季是煤炭需求旺季，BDI指数近两个交易日下跌之后，有望迅速恢复涨势。

以2008年的经验，市场繁荣要维持4-5年并非不可能，主要还是看供需状况。以手持订单来看，未来两三年市场都会有运力不足问题，由于全球气候异常状况恶化，估计很多国家和地区都会加快减排动作，也会导致运力供给被压缩，拉长散运市场的繁荣时间。