远东航运评论:货主要求船公司提供更稳定运价

时间:2011-06-24 浏览:680 发布:乾进国际物流

消费品巨头利丰集团(Li & Fung)日前呼吁船公司提供更稳定的运价,重审旺季附加费制度,同时与消费者在舱位计划上加强合作。

  利丰物流高级副总裁 Tommy Lui 也在上海举办的2011年“全球集装箱航运峰会”上强烈要求船公司遵守服务合同,并对诸如起运延迟等过失负起责任。

  他在会上称:“我们视航运公司为合作伙伴,可是他们也这么想吗?”

  2010年,利丰在全球采购了30亿件商品,离岸价格(FOB价)达160亿美元,其中一半的商品购自中国的6000多家工厂。据Lui介绍,海运占利丰物流总成本的25%—35%、总运输时间的70%、碳足迹的40%。

  尽管并不容易,但是利丰的大多数供应商都能报给利丰一年有效的离岸价格。“船公司会这样做吗?决不可能。” Lui说。然而,稳定的运价正是像利丰这样的公司所需要的。

  同样,Lui接着说,对1年之内能够达到承诺货量的公司应该免去旺季附加费,完成承诺货量应得到奖励。

  如果要求运输伙伴也承担一定的风险,双方就应互相迁就。

减速航行对船公司有利,但并不是消费者希望的,特别是在商家处于低库存又急需交货的时候。

  中国制造业成本正以两位数的速度增加,工人工资也将在未来五年里翻番,中国廉价商品的时代已一去不复返。鉴于此,更多中国以外的采购势在必行,制造商也在转移产地以将成本上涨的影响降到最低。

  “今后几年,印度将成为采购市场,但是廉价劳动力的终极市场在非洲。”Lui说。