为了促成这项交易，这家船公司去年运力被迫减少25%，可结果......

纵观2017年整个国际集装箱航运市场的运力变化，各家船公司在抢地盘和扩运力方面，可以说争先恐后，不遗余力!

所以，我们看到马士基收购汉堡南，赫伯罗特搞定UASC, CMA捡漏 Mercosul line，中远海抱得美人(OOCL)归后，各家运力录得大涨，排名方面要么更加巩固，要么录得飙升.....

而其他没有收购能力的船公司，比如MSC， EMC 和YML等，也在这一年大手笔订购新船。

然而，在2017年平均运力增长达到12.6%的大环境下，有一家船公司，运力却从45万Teu狂降至34万Teu，降幅达到惊人的23.9% !!!

纳尼?冰火两重天啊!

什么情况让一家心存抱负的航运公司看着竞争对手招兵买马，而自己却逆势被“剁手”呢?

刚刚来自Alphaliner的最新分析报告，给出了答案：

据Alphaliner最新每周报告指出： HMM(现代商船)与Maersk和MSC这两家班轮巨头组成的2M联盟交易，付出了高昂的代价!

2016年上半年，由于不被THE Alliance联盟接纳，HMM最高管理层不得不紧急从首尔飞往欧洲，为的是争取拿到一张加入2M联盟的门票，并同时和MAERSK，MSC达成VSA计划(即船舶共享计划)。

随着时间流逝，HMM必须向韩国政府展示一项可信的重组计划，否则情况不容乐观，作为重组计划的一部分，现代商船HMM将加入有巨头Maersk和 MSC组成的2M联盟， 而与Maersk和MSC达成的妥协方案，最终使得HMM船队运力大幅缩减!

尽管前15大集装箱运输船的总运力在去年增长了12.6%，但精英俱乐部的其中两家遭遇了负增长——日本K Line下降了2.7%，而HMM则从2017的456,000 TEU大幅下降到了2018年初的347,000 TEU.

运力减少达到10.9万Teu，降幅高达23.9%

“减少的主要原因是许多HMM船只撤出了亚洲和北美的亚洲-东海岸航线。根据“2M + HMM”战略合作协议，这些船舶被派往MAERSK和MSC，协议于2017年4月1日生效。”Alhpaliner解释道。

HMM三艘13,092TEU的船，六艘10,081TEU的船分别派到MAERSK和MSC!

而两艘8566TEU的船已经转租给了ZIM.

如此看来，为了加入并达成和2M的船舶共享计划，现代商船付出的努力和代价确实不菲!

而结果，业界也一直在密切关注当中。

奋起直追! 计划未来4年内运力翻倍!

HMM首席执行官 C K Yoo 在今年年初发表评论称，该公司计划在2022前将其船舶产能增加一倍!

相比之下，去年的主要受益者是马士基集团(Maersk Group)。其运营能力在2018年1月1日达到180万 teu，比12个月前的162万 teu增长了26.8%，这主要得益于收购德国航运公司Hamburg Sud，为顺利收购Hamburg Sud, 马士基甚至对 Mercosul Line 全面撤资，事实证明，这是一桩划算的买卖。